Камикадзе

[Toozzzzzzzzz]

в японии вовремя войны были воздушная техника , но изза крайней нехватки топлива их заправляли только с учетом долета до цели , плюс к этому активная пропоганда , они умирали за свою страну как герои, да и выбора у них вобщемто небыло, чтотут сказать комунизм

[Coracero]

01 Июн 2012 - 13:57 пользователь Salahuddin сказал:

не слыхал я о втроенных пушках на ранних Фантомах. Только с Е-серии пошли встроенные Вулканы и нос пришлось перекомпоновывать, а то и снимать радар, применялись они под занавес Вьетнама.

Spoiler

Основной сложностью вооружения F-4 бортовой пушкой было отсутствие свободного места в плотно нафаршированном аппаратурой фюзеляже. Решение проблемы было найдено в использовании более длинной носовой части разведчика RF-4C. В новом носу разместили БРЛС AN/APG-30, а под ним в обтекателе установили 20-мм шестиствольную скорострельную пушку M61A1 фирмы General Electric. В новый вариант был переоборудован опытный самолет YRF-4C (с/н 62-12200). Прицел с вычислителем для пушки был позаимствован у F-100D. Контейнер с контрольно-измерительной аппаратурой подвешивался на пилоне под фюзеляжем. Переоборудованный самолет получил обозначение YF-4E, и совершил первый полет 7 августа 1965 года.

После 50 испытательных полетов YF-4E оснастили новыми двигателями J79-GE-J1B. Результаты испытаний YF-4E были весьма обнадеживающими. Два следующих YF-4E были переоборудованы из серийных F-4C (с/н 63-7445) и F-4D (с/н 65-0713). На втором YF-4E была установлена пушка, но отсутствовала БРЛС. Оба самолета были оснащены двигателями J79-GE-J1B, по позднее получили J79-GE-17, что потребовало установки новых узлов крепления и дополнительных титановых листов, для защиты хвостовой части от возросшей температуры реактивной струи. Для размещения пушки M61A1 в ограниченном пространстве носовой части самолета, была создана новая система подачи боеприпасов. Близость пушки к БРЛС потребовала создания высокоэффективных демпферов и пламягасителя.

Установочная серия из 96 истребителей F-4E была заказана в августе 1966 года в дополнение к заказу на F-4D. Первый серийный F-4E (с/н 66-0284), пилотируемый Р. Д. Хантом и У. Уайтом взлетел 30 июня 1967 года.

Пушечная установка под носом мешала установке большой БРЛС, устанавливавшейся на F-4C и F-4D, поэтому F-4E оснастили полупроводниковой станцией следующего поколения AN/APQ-120 фирмы Westinghouse, имевшей меньший диаметр антенны. Однако из-за задержек с поставками AN/APQ-120 первые 30 самолетов были поставлены без БРЛС, которые установили по мере их доступности. На F-4E ╚прописали╩ систему предупреждения о радиолокационном облучении AN/APS-107, но из-за ненадежной работы аппаратуры первые 67 истребителей данной системой не оснащались.

Вес барабана с 639 снарядами пушки M61A1 был скомпенсирован установкой дополнительного 360 литрового бака в задней части фюзеляжа, в результате чего, общая емкость топливной системы увеличилась до 7545 литров. Один из бортовых ПВД был перенесен на обтекатель РЛС. На серийные самолеты устанавливались двигатели J79-GE-17 с удельной тягой на форсаже 8120 кг. Для снижения веса были сняты приводы механизма складывания крыла. Так же была упразднен аварийный электрогенератор, работавший от набегающего потока воздуха.

В ходе эксплуатации пушечной установки быстро выявилось, что мощная сила дульного пламени и выходящие из ствола пороховые газы, образовывавшиеся во время стрельбы стали причиной ряда проблем. С изначальной конструкцией дульных тормозов пушки M61A1 на F-4E часто случались помпажи двигателей, в которые попадали пороховые газы. К тому же конструкция надульников оказалась такова, что во время полета из-за набегающего воздуха они издавали громкий свист, хорошо слышимый с земли, что демаскировало самолет за долго до подлета к цели. Данные проблемы были решены путем удлинения стволов пушки. Так же была создана система, перекрывавшая входные каналы воздухозаборников во время стрельбы, что исключало попадание пороховых газов в двигатели.

Второй серийный F-4E (с/н 66-0285) совершил первый полет 11 сентября 1966 года. На этом самолете были внедрены меры по повышению эффективности хвостового оперения, а так же произведены испытания на штопор. Третий серийный F-4E (с/н 66-0286) 2 октября 1967 года был перегнан на базу ВВС Неллис в штате Невада для эксплуатационных испытаний.

 

Точно так, мне почему-то влезла в голову статья о создании Фантома, в одном из вариантов носовой части было пушечное вооружение. На Фантомах встроенного пушечного вооружения не было. В некотрых статьях оно упоминается, но это пушка в подфюзеляжном подвесном контейнере.

 

Первые варианты подвесного пушечного вооружения - Фантом серия С - 2 или 3 пушки М-61 в подвесных контейнерах SUU-23/A. Закавыка в том, что палубные Фантомы пушек, до конца Въетнамской войны, вообще не получили, а те что были у ВВС лучше работали по наземным целям:

 

http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/f4c/f-4c_firing_two_suu23.jpg

Пушки против Фантома:

 

http://www.airwar.ru/history/locwar/vietnam/mig21/m3.jpg

Пушка Вулкан на Фантоме:

http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/f4e/f-4e_m61.jpg

Изменено 1 июня, 2012 пользователем Coracero

[eshk3n]

Пользователь сказал:

так как были противоперегрузочные костюмы

Покажите мне такой?

[RenamedUser_2559447]

02 Июн 2012 - 23:52 пользователь eshk3n сказал:

Покажите мне такой?

http://dic.academic....f/ruwiki/674560

[eshk3n]

Тю ***.. а я то думал=)

Летный комбинезон от 5-9g не спасет. Тут уже решает физиология и подготовка.

[Salahuddin]

03 Июн 2012 - 01:14 пользователь eshk3n сказал:

Тю ***.. а я то думал=)

Летный комбинезон от 5-9g не спасет. Тут уже решает физиология и подготовка.

разницу между комбинезоном и ППК не вкурили явно. Именно для борьбы с последствиями перегрузок (гипоксия мозга) последний и создан

 

Пользователь сказал:

Физиологическое действие противоперегрузочного костюма в основном заключается в том, что давление, создаваемое в камерах, фиксирует внутренние органы от перемещения и до некоторой степени препятствует инерционному смещению крови в сосудах брюшной полости и нижних конечностей. Это, в свою очередь, приводит к улучшению кровоснабжения головного мозга, в результате чего работоспособность летчика и устойчивость к перегрузкам «голова —таз» сохраняются на более высоком уровне, чем без костюма. Противоперегрузочный костюм позволяет летному составу в большей степени использовать высокие летно-тактические свойства современных маневренных самолетов. Летчик, одетый в противоперегрузочный костюм, выполняет пилотажные фигуры с меньшим радиусом кривизны и на больших скоростях полета. Противоперегрузочный костюм снижает утомляемость и улучшает общее самочувствие летчика при пилотировании с частым воздействием перегрузок.

Изменено 3 июня, 2012 пользователем Salahuddin

[eshk3n]

ндаа. таки как он тебя спасет во время маневра с перегрузкой 7?

[Coracero]

04 Июн 2012 - 01:59 пользователь eshk3n сказал:

ндаа. таки как он тебя спасет во время маневра с перегрузкой 7?

Вам, сударь, уже прямо сказали "как".

 

http://www.airpages.ru/jp/a6m2s.shtml

Сабуро Сакаи:

О Зеро.

Во время войны, я был убежден, что Зеро 21 был лучшим самолетом из всех. Он всегда был для меня номер один. Потом, через несколько лет, в Чамплине, я имел возможность полетать на Мустанге и поуправлять им немного. Что за невероятный самолет! Он мог делать все то, что делал Зеро, и много такого, чего Зеро не мог, например, развивал высокую скорость, спиральное пикирование. В Зеро, ручка становилась слишком тяжелой, чтобы управлять самолетом на таких скоростях. Теперь для номер один это Мустанг, и, боюсь, Зеро лишь номер два!

[Salahuddin]

04 Июн 2012 - 02:21 пользователь Coracero сказал:

Вам, сударь, уже прямо сказали "как".

 

http://www.airpages.ru/jp/a6m2s.shtml

Сабуро Сакаи:

О Зеро.

Во время войны, я был убежден, что Зеро 21 был лучшим самолетом из всех. Он всегда был для меня номер один. Потом, через несколько лет, в Чамплине, я имел возможность полетать на Мустанге и поуправлять им немного. Что за невероятный самолет! Он мог делать все то, что делал Зеро, и много такого, чего Зеро не мог, например, развивал высокую скорость, спиральное пикирование. В Зеро, ручка становилась слишком тяжелой, чтобы управлять самолетом на таких скоростях. Теперь для номер один это Мустанг, и, боюсь, Зеро лишь номер два!

интересно, чего там такого в Мустанге с управлением, чего не было у Зеро? Известно, что автоматических предкрылков у Мустанга не было, как и автомата триммирования. Те же тросики без бустеров. Однако же управление было крайне легким. Может из-за ламинарного профиля?

[Coracero]

05 Июн 2012 - 23:43 пользователь Salahuddin сказал:

интересно, чего там такого в Мустанге с управлением, чего не было у Зеро? Известно, что автоматических предкрылков у Мустанга не было, как и автомата триммирования. Те же тросики без бустеров. Однако же управление было крайне легким. Может из-за ламинарного профиля?

У меня сложилось впечатление, что дело или в конструкции крыла, точнее в площади элеронов/рулей или в расчётных нагрузках на "ручку". На малых скоростях, с большой поверхностью элеронов самолёт отзывчив на управление, на высоких просто "клинит", второе могло быть обычной недоработкой, но такой недостаток легкоустраним.

[Komandantte]

06 Июн 2012 - 18:12 пользователь Coracero сказал:

У меня сложилось впечатление, что дело или в конструкции крыла, точнее в площади элеронов/рулей или в расчётных нагрузках на "ручку". На малых скоростях, с большой поверхностью элеронов самолёт отзывчив на управление, на высоких просто "клинит", второе могло быть обычной недоработкой, но такой недостаток легкоустраним.

Скорее дело в том - что Сабуро оказался на проигравшей стороне. Изменено 6 июня, 2012 пользователем Komandantte

[Coracero]

06 Июн 2012 - 18:43 пользователь Komandantte сказал:

Скорее дело в том - что Сабуро оказался на проигравшей стороне.

Кхм, лёгкость управления "Мустанга", на всех скоростных режимах, и неповоротливость "Зеро", на больших скоростях, не он один отмечал.

[Komandantte]

06 Июн 2012 - 20:46 пользователь Coracero сказал:

Кхм, лёгкость управления "Мустанга", на всех скоростных режимах, и неповоротливость "Зеро", на больших скоростях, не он один отмечал.

Трудность управления Зеро на больших скоростях - есть плата за сверх маневренность на малых, то что он в этих режимах творил - ни одному Мустангу и в сладких снах не снилось. На  "вызов" Мустангов и прочих Хеллкетов с Лайтингами -  была создана модификация Зеро с укорочеными крыльями - от которой отказались в связи с невозможностью реализации +сов конструкции - в связи с отсутствием двигателя высокой удельной л.с/кг. При этом превосходство в горизонтальном маневре терялось. От модификации пришлось отказаться.

ИМХО - Зеро был великолепнейший истребитель - возможно лучший за всю историю ВМВ, не было двигателей для его развития. Это проблема японских технологий моторостроения а не планера. ИМХО.

[Coracero]

06 Июн 2012 - 20:53 пользователь Komandantte сказал:

Трудность управления Зеро на больших скоростях - есть плата за сверх маневренность на малых. На то была модификация Зеро с укорочеными крыльями - от которой отказались в связи с невозможностью реализации +сов конструкции в связи с отсутствием двигателя высокой удельной л.с/кг. При этом превосходство в горизонтальном маневре терялось. От модификации отказались.

ИМХО - Зеро был великолепнейший истребитель - возможно лучший за всю историю ВМВ, не было двигателей. Это проблема японских технологий моторостроения а не планера. ИМХО.

Собственно, о том и речь. Насчёт лучшего - тут спор будет бесконечен, но один из лучших, наверняка.

 

Воевали, и не только Сакаи, на серийных машинах. Если в чём и искать объяснение принятых в Императорском Флоте методов подготовки лётчиков, то либо в национальных традициях, либо в особенностях серийных боевых машин.

[Komandantte]

06 Июн 2012 - 21:07 пользователь Coracero сказал:

Собственно, о том и речь. Насчёт лучшего - тут спор будет бесконечен, но один из лучших, наверняка.

 

Воевали, и не только Сакаи, на серийных машинах. Если в чём и искать объяснение принятых в Императорском Флоте методов подготовки лётчиков, то либо в национальных традициях, либо в особенностях серийных боевых машин.

ИМХО - Зеро обладал феноменальной дальностью полета для своего времени, сссно именно это и позволило джапам имея всего что то около 1000 ( одной тысячи ) боевых самолетов на весь ТТВД вломить всем своим противникам неиллюзорных звездюлей. Есссно они старались реализовать этот козырь по максимуму.

По памяти -

"Тренировочная дисциплина принесла свои плоды - Пилоты Сайто постоянно наращивали время нахождения в воздухе своих Зеро совершая все более длительные перелеты. Десяти часовые полеты стали обычным делом, потом это число возросло до одинадцати. И наконец наши летчики истребители совершая имитационные боевые полеты довели это время до двенадцати часов, В полетах до десяти часов и более нашим пилотам удалось довести расход топлива до двадцати одного галлона в час, потом до восемнадцати. Уменьшение расхода горючего с одновременным увеличением радиуса действия и длительности полета давало великолепные перспективы в налете на Лусон..."

Масатакэ Окумия

Это подготовка к высадке/авиа налетам с Формозы ( Тайваня ) на Филипины. Отсюда становятся понятны повышенные требования на выносливость предъявляемые к японским пилотам на начальном этапе войны.