СУ-35 в Ле Бурже

[alaskiandog]

Пользователь сказал:

Самолет F-15 в штопор вообще не вводится

Ну не вводится так не вводится.....

[anonym_ZnoxoDhLu2DL]

20 Июн 2013 - 14:28 пользователь alaskiandog сказал:

Специально пересмотрел список катастроф Су-27. Ни одной от штопора не было.

Вы смотрели полный список?

[alaskiandog]

20 Июн 2013 - 15:17 пользователь OldRicky сказал:

Вы смотрели полный список?

Нет, не полный. Глубоко не копал.

[alaskiandog]

Су-35С проведет дополнительное выступление в Ле Бурже

Организаторы 50-го авиакосмического салона в Ле Бурже обратились с просьбой к России увеличить количество демонстрационных полетов Су-35С до пяти, и российские представители предварительно ответили согласием после консультации с Москвой, сообщил в пятницу РИА Новости высокопоставленный представитель российской делегации.

Первоначально планировалось, что Су-35 выступит на Ле Бурже четыре раза.

"Французская сторона, с учетом того, что в последний день работы салона ожидается прибытие на выставку до ста тысяч посетителей, попросила россиян организовать дополнительное выступление летчика-испытателя компании "Сухой" Героя России Сергея Богдана на Су-35С в воскресенье. Российская сторона после консультации с Москвой предварительно дала согласие", — сказал собеседник агентства.

Он подчеркнул, что в пятницу Су-35 выступать не планирует, демонстрационные полеты состоятся в субботу и в воскресенье, когда авиасалон будет открыт для посещения всем желающим.

Сам летчик также высказал согласие на дополнительный полет с учетом большого интереса, который предъявляют и специалисты, и организаторы, и зарубежные коллеги к выступлению Су-35.

"Несмотря на сложные метеоусловия (в Ле Бурже идут грозы и дожди — ред.), но с учетом повышенного интереса французов я готов совершить дополнительный демонстрационный полет с показом всех возможностей истребителя, в том числе с элементом зависания самолета на высоте с выключенными двигателями и нулевой скоростью с сваливанием в контролируемый штопор", — сказал Богдан РИА Новости.

[alaskiandog]

Отличная подборка фотографий с Ле Бурже

http://aviator-ru.li...com/337174.html

[anonym_5ig5kjge3avi]

Для трюков надо было Су-37 привезти... Изменено 28 июня, 2013 пользователем Гость

[anonym_h8h75kfnkG1P]

28 Июн 2013 - 17:37 пользователь muhometaka сказал:

Для трюков надо было Су-37 привезти...

Э...... а это что за зверь такой???

[lyhs]

28 Июн 2013 - 19:30 пользователь sfrait сказал:

Э...... а это что за зверь такой???

Это ОНИ так Беркут называют:). Он вообще то С-37 (точнее одно из названий)

[Dedd_Maxim]

17 Июн 2013 - 13:39 пользователь gazart сказал:

Фуфло,американской авиации в мире равных точно нет.

ты че,не патриот ,просто бибераст?

[Half_v]

05 Июл 2013 - 14:36 пользователь AJIEKCAHbI4 сказал:

ты че,не патриот ,просто бибераст?

Патриот, не патриот - а американская авиация реально конкурентов не имеет.

[foma_kyniaev]

06 Июл 2013 - 14:47 пользователь Half_v сказал:

Патриот, не патриот - а американская авиация реально конкурентов не имеет.

Да патриотизм самолеты лететь не заставит

[Laitman1995]

Американские генералы признаются, что этот самолет лучший из 4 поколения!

[lyhs]

16 Июл 2013 - 12:50 пользователь Laitman1995 сказал:

Американские генералы признаются, что этот самолет лучший из 4 поколения!

А они (американские генералы) об этом своём признании знают?

[anonym_A0HiRh8GN4Tf]

17 Июн 2013 - 13:41 пользователь DoRoDo сказал:

А я думал лучшей нашей наработкой является Су-50...

Су-50 не существует. Если вы имеете ввиду то, что сейчас испытывается по программе ПАК-ФА, оно имеет внутренний индекс Т-50. Какое наименование будет носить производное от этой программы после принятия на вооружение - абсолютно неизвестно.

[anonym_A0HiRh8GN4Tf]

18 Июн 2013 - 10:11 пользователь akulych сказал:

С "чуть-чуть"? LOL  :trollface: Там от Су-27 ТОЛЬКО планер (да и тот переделанный). Иногда лучше жевать, чем говорить. Глупости.  :trollface:

Даже несколько больше. От Су-27 там - только похожие обводы планера. Су-35 собирается по другой технологии и из совершенно неподходящих к Су-27 деталей. Это действительно абсолютно новый самолёт, для которого просто применили аэродинамические решения, найденные при создании Су-27.

[anonym_A0HiRh8GN4Tf]

16 Июл 2013 - 12:50 пользователь Laitman1995 сказал:

Американские генералы признаются, что этот самолет лучший из 4 поколения!

Фамилию этого генерала можно? или, хотя бы, из какого командования эти генералы были?

[Garrik__]

16 Июл 2013 - 12:50 пользователь Laitman1995 сказал:

Американские генералы признаются, что этот самолет лучший из 4 поколения!

Брешешь. Причём тупо.

[akulych]

19 Июл 2013 - 21:43 пользователь Eduard76 сказал:

Даже несколько больше. От Су-27 там - только похожие обводы планера. Су-35 собирается по другой технологии и из совершенно неподходящих к Су-27 деталей. Это действительно абсолютно новый самолёт, для которого просто применили аэродинамические решения, найденные при создании Су-27.

А подробнее мона? "Глазуально" там изменился угол "стыковки" носовой части и центроплана (стал больше), убрали "калитку со спины" и предали функции тормозного щитка на диффиренциальные стабилизаторы. Что изменилось  в технологии? Убрали клепку с планера? Или сменили технологическое членение и переделали оснастку и стапели?

[xSandar]

24 Июл 2013 - 17:38 пользователь akulych сказал:

А подробнее мона? "Глазуально" там изменился угол "стыковки" носовой части и центроплана (стал больше), убрали "калитку со спины" и предали функции тормозного щитка на диффиренциальные стабилизаторы. Что изменилось  в технологии? Убрали клепку с планера? Или сменили технологическое членение и переделали оснастку и стапели?

Читай..

Пользователь сказал:

Что же нового реализовано в конструкции Су-35С? Во-первых, истребитель получит усовершенствованный планер с усиленной конструкцией, что позволит добиться существенного увеличения ресурса самолета - до 6000 ч или 30 лет эксплуатации (ресурс до первого контрольно-восстановительного ремонта и межремонтный повышен до 1500 ч или 10 лет эксплуатации). По аэродинамической схеме он аналогичен самолету Су-27 - в отличие от Су-30МКИ на нем не будет уже переднего горизонтального оперения, при этом во всех трех каналах будет реализовано электродистанционное управление, без механической проводки. Применение новой комплексной системы управления КСУ-35, разрабатываемой МНПК "Авионика" и выполняющей функции сразу нескольких систем, применявшихся раньше на самолетах Су-27 (системы дистанционного управления, систем автоматического управления, ограничительных сигналов, воздушных сигналов, управления торможением колес шасси, управления поворотом передней стойки) повысит пилотажные и маневренные возможности истребителя. КСУ-35 одновременно будет выполнять функции активной безопасности.

Из конструктивных особенностей Су-35 следует также отметить отсутствие традиционного для самолетов Су-27 верхнего тормозного щитка - его функции переходят дифференциально отклоняемым рулям направления. В связи с увеличением взлетной массы на Су-35 усилено шасси, а передняя опора выполнена двухколесной. При изготовлении планера самолета реализуются технологии снижения радиолокационной заметности, которые обеспечивают уменьшение его отражающей способности в Х-диапазона радиоволн в секторе углов ╠60╟.

Внешнее новый Су-35С (T-10БM) ближе обычному Су-27, чем к прежнему Су-35 (T-10M): у него нет ПГО, хвостовая балка укорочена. Крылья соответствуют примененным на корабельном Су-33 с большим флаперонами занимающими вся заднюю кромку.

Конструкция планера несколько усилена, что позволяет увеличить максимальную взлетную массу до 38.800 кг. Однако, за счет уменьшения массы БРЭО, масса пустого самолета осталась практически неизменной (16.500 кг).

Кроме того, уменьшена площадь вертикального оперения, что снижает РЛ - заметность, сокращен объем закабинного отсека (благодаря современной и компактной авионике). Незначительные изменения претерпел фонарь кабины летчика.

Применительно к планеру самолета Су-35 уместно употребить термин "щадящий режим модернизации". Это обусловлено стремлением конструкторов избежать или свести к минимуму объем дорогостоящих статиспытаний, а также предельно полно использовать существующую серийную оснастку.

Конструкция планера Су-35 обеспечивает увеличение внутреннего запаса топлива более чем на 20% - при полной заправке он достигает 11 500 кг по сравнению с 9400 кг у серийных Су-27. Кроме того, на самолете обеспечено применение двух подвесных топливных баков емкостью по 1800 л, подвешиваемых на подкрыльевые точки. С подвесными баками суммарный запас топлива достигнет 14 300 кг. Самолет также оснащается системой дозаправки топливом в полете по схеме "шланг-конус" с выдвижной штангой по левому борту головной части фюзеляжа. Темп перекачки топлива при дозаправке достигает 1100 л/мин.

Важным отличием Су-35 от предшествовавших ему самолетов семейства Су-27 является применение в его силовой установке новых двигателей с повышенной тягой. Они разработаны на НПО "Сатурн" и известны под названием АЛ-41Ф1С "Изделие 117С".

В конструктивном плане эти двигатели являются глубоким развитием серийного АЛ-31Ф с использованием технологий пятого поколения. На них применяется новый вентилятор увеличенного на 3% диаметра (932 мм против 905 мм), новые турбины высокого и низкого давления, новая цифровая система управления. На двигателе предусматривается использование сопла с управляемым вектором тяги (как на АЛ-31ФП). В результате проведенной модернизации тяга двигателя на особом режиме повышена на 16% - до 14 500 кгс, на максимальном бесфорсажном режиме она достигает 8800 кгс. По сравнению с нынешним АЛ-31Ф существенно - в 2-2,7 раза - возрастут ресурсные показатели: межремонтный ресурс увеличится с 500 до 1000 ч (ресурс до первого капитального ремонта - 1500 ч), а назначенный - с 1500 до 4000 ч.

По программе испытаний и доводки "изделия 117С" было построено пять опытных двигателей. Первый из них проходите 2003 г. стендовые испытания, а еще два прошли летную отработку в составе силовой установки летающей лаборатории - опытного самолета Су-27М No.710. Испытательные полеты начались в марте 2004 г. На первом этапе летных испытании было осуществлено около 30 полетов этой летающей лаборатории с новыми двигателями, в т.ч. пять - с двумя двигателями. Затем четвертый экземпляр заменил самый первый опытный образец на стенде, а пятый использовался в качестве резервного на летных испытаниях.

Проведенные стендовые испытания показали, что внедренные мероприятия позволили существенно улучшить параметры двигателя "117С" по сравнению с прототипом и превысить параметры технического задания по тяге и удельному расходу топлива. В филиале НПО "Сатурн" на Лыткарирнском машиностроительном заводе (Московская обл.) весной этого года начались стендовые ресурсные испытания двигателя "117С" в обеспечение первого вылета Су-35. Кроме того, на стенде в Лыткарнно находится еще один двигатель этого типа, который предназначен для проведения комплекса специспытаний.

Серийный выпуск двигателей "117С" будет осуществляться в кооперации Уфимским моторостроительным производственным объединением (УМПО, г. Уфа) и НПО "Сатурн" (г. Рыбинск). По решению фирм-партнеров, все работы по двигателю "117С" будут разделены между НПО "Сатурн" и УМ ПО на паритетной основе, 50 на 50%.

Первые два серийных двигателя "изделие 117С" для проведения летных испытаний в составе первого опытного самолета Су-35 были изготовлены на НПО "Сатурн" и поставлены на КнААПО в начале этого года.

На самолете Су-35С применяется вспомогательная газотурбинная двигательно-генераторная установка ВГТД ТА14-130-35 мощностью 105 кВт. ВГТД обеспечивает кондиционирование кабины и отсеков самолета, а так же электроснабжение переменным током с напряжением 115 / 200 вольт мощностью до 30 кВА.

Пожалуй, главной отличительной особенностью Су-35 станет применение на нем принципиально нового комплекса бортового оборудования. В основе его лежит информационно-управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему и обеспечивающая взаимодействие между экипажем и оборудованием. В состав ИУС входят два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и система индикации, реализующая концепцию "стеклянной кабины".

Основу информационно-управляющего поля кабины Су-35 составляют два огромных цветных многофункциональных ЖКИ типа МФИ-35, многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла ИКШ-1М и пульт управления и индикации.

Многофункциональные индикаторы МФИ-35 со встроенным дисплейным процессором имеют размер 9x12 дюймов (диагональ - 15 дюймов) и разрешение 1400x1050 пикселей. Они предназначены для приема, обработки и отображения в мультиоконном режиме

графической, цифробуквенной и символьной информации, отображения телевизионной информации от бортовых телевизионных датчиков с наложением на нее цифробуквенной и символьной синтезированной информации, а также формирования и выдачи видеосигнала в цифровом виде в систему вндеорегист-рации. Многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором предназначен для отображения необходимой информации и выдачи команд путем нажатия кнопок на обрамлении на всех этапах полета. Коллиматорный авиационный индикатор ИКШ-1М со встроенным процессором предназначен для обеспечения наблюдения на фоне закабинного пространства коллиматорного изображения информации) формируемой в соответствии с управляющими сигналами. Он имеет поле зрения 20x30╟.

Управление бортовым оборудованием, системами и вооружением в новой кабине Су-35 обеспечивается кнопками и переключателями на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями, а также кнопочным обрамлением многофункциональных индикаторов. Таким образом, на самолете реализуется концепция HOTAS. Разработку индикаторов и ряда других систем БРЭО самолета Су-35 обеспечивает Рамснское КБ приборостроения и другие предприятия Н П Ц "Технокомплекс".

Основу системы управления вооружением Су-35 составляет новая радиолокационная система управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой "Ирбис-Э", обладающая уникальными на сегодня характеристиками по дальности обнаружения целей. Она разработана ОАО "Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В.Тихомирова" (НИИП) как дальнейшее развитие РЛСУ "Барс", применяемой на самолетах Су-30МКИ и Су-30МКМ, и конструктивно представляет собой многофункциональную РЛС Х-диапазона с пассивной ФАР диаметром 900 мм, размешенной на двухстепенном электрогидроприводе (по азимуту и крену), оснащенную перспективной вычислительной системой с БЦВМ "Соло-35". Антенное устройство сканирует при электронном управлении лучом по азимуту и углу места в секторах не менее 60╟. Кроме того, двухстепенной электрогидропривод механически дово-рачивает антенну по азимуту на угол до 60╟ и по крену на угол 120╟. Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном управлении и механическом довороте антенны увеличивается до 120╟.

РЛСУ "Ирбис-Э" позволяет обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей при сохранении непрерывности обзора пространства, вести одновременный обстрел до восьми воздушных целей. Комплекс обеспечивает обнаружение, селекцию и сопровождение до четырех наземных целей в нескольких режимах картографирования с различной степенью разрешения на дальности до 400 км при сохранении контроля над воздушным пространством.

Воздушные цели с ЭОП 3 м2 на встречных курсах РЛСУ "Ирбис-Э" может обнаруживать на дальности до 350-400 км (в пределах зоны обзора 100 град.). Это уникальный показатель для современных авиационных радиолокационных станций. В более широкой зоне обзора (300 град.2) аналогичные цели гарантированно обнаруживаются на дальности до 200 км в передней полусфере (на фоне земли - до 170 км) и до 80 км в задней полусфере (до 50 км на фоне земли). "Сверхмалозаметные" цели с ЭОП 0.01 м2 обнаруживаются "Ирбисом" на дальностях до 90 км.

Дальность обнаружения наземных (надводных) целей составляет: для цели типа "авианосец" (ЭОП 50 000 м2) - 400 км, "железнодорожный мост" (1000 м2)- 150-200 км, "катер" (200 м2)- 100-120 км, "установка оперативно-тактических ракет" и "группа танков" (30 м2) - 60-70 км.

Являясь логическим развитием "Барса", РЛСУ "Ирбис", таким образом, имеет значительно более высокие характеристики: расширенную (более чем вдвое) полосу рабочих частот, увеличенную с 70 до 120╟ зону обнаружения и сопровождения воздушных целей по азимуту, значительно (в 2-2,5 раза) возросшую дальность действия, улучшенную помехозащищенность и т.д. По этим показателям "Ирбис" находится на уровне самых современных зарубежных разработок в этой области, превосходя большинство американских и западноевропейских РЛС с пассивными и активными ФАР.

Разработка РЛСУ "Ирбис" ведется в НИИП с 2004 г. К настоящему времени опытные образцы системы прошли необходимые стендовые испытания, а первый из них установлен на борт летающей лаборатории Су-30МК2 No.503 и проходит летные испытания. Первый полет летающей лаборатории с включением "Ирбиса" в ЛИИ им. М.М. Громова состоялся в начале этого года и продемонстрировал высокие характеристики новой РЛС в режиме "воздух-поверхность". В апреле летающая лаборатория была перебазирована в Ахтубинск для проведения всесторонней летной отработки новой РЛС. Основными задачами первого этапа испытаний "Ирбиса" на борту самолета являются отработка новых вычислительных средств, оценка новых режимов работы, подтверждение расчетных характеристик дальности обнаружения. Этот этап испытаний планируется завершить до конца года.

А тем временем НИИП совместно с серийным Государственным Рязанским приборным заводом готовит первые штатные комплекты "Ирбиса" для установки на опытные самолеты Су-35. Две РЛС готовятся для размещения на борту второго и четвертого экземпляров нового истребителя. Работы должны быть выполнены уже в этом году.

Другой новой подсистемой системы управления вооружением самолета Су-35 является оптико-локационная станция ОЛС-35, объединяющая в себе тепло-пеленгатор, лазерный дальномер-целеуказатель и телевизионный канал. Применение современной элементной базы, новых алгоритмов и программного обеспечения обуславливают превосходство ОЛС-35 над ОЛС других самолетов семейства Су-27 и Су-30 по дальности и точности действия, а также надежности. Зона обзора, обнаружения и автоматического сопровождения цели оптико-локационной станцией составляет ╠90╟ по азимуту и +60...-15" по углу места. Дальность обнаружения воздушной цели теплопеленгатором в передней полусфере составляет не менее 50 км, в задней - не менее 90 км. Лазерный дальномер измеряет расстояние до воздушной цели в диапазоне до 20 км, а до наземной - до 30 км. точность измерения 5 м.

Кроме того, для обеспечения эффективного боевого применения в режиме "воздух-поверхность" самолет может комплектоваться подвесным оптико-электронным контейнером - лазерно-телевизионной прицельной станцией, обеспечивающей обнаружение, сопровождение, определение дальности и лазерный подсвет наземных целей. С ее помощью, в частности, могут применяться корректируемые авиабомбы с лазерным наведением.

Разработку встроенных и подвесных оптико-электронных систем, которые могут применяться на Су-35, ведут два предприятия - московский НИИ прецизионного приборостроения (подобные системы НИИ ПП уже применяются на корабельных истребителях М и Г-29 К/КУБ, создаваемых PC К "МиГ" по заказу ВМС Индии, и планируются к установке на перспективный истребитель МиГ-35) и Уральский оптико-механический завод им. Э.С. Яламова (оптико-локационные станции УОМЗа традиционно используются на самолетах семейства Су-27 и МиГ-29).

Среди других новых систем бортового оборудования Су-35 - современное навигационное и радиосвязное оборудование, системы, обеспечивающие групповые действия истребителей, а также высокоэффективный комплекс радиоэлектронного противодействия, конкретный состав которого и комплектация теми или иными средствами помех может определяться по желанию заказчика.

Всего для размещения средств поражения используется 10 узлов внешней подвески. Еще два концевых крыльевых узла задействованы для размещения контейнеров РЭБ. В состав вооружения Су-35, помимо уже известных ракет "воздух-воздух" средней дальности Р-27ЭР1 (8 шт.), Р-27ЭТ1 и Р-27ЭП1 (по 4 шт.), РВВ-АЕ (до 12 шт., включая спаренную подвеску четырех ракет под фюзеляжем) и ракет ближнего боя Р-73Э (6 шт.), войдут пять новых ракет большой дальности. Номенклатура управляемого вооружения класса "воздух-поверхность" включает шесть тактических ракет Х-29ТЕ или Х-29Л, шесть противокорабельных и противорадиолокацнонных ракет Х-31А и Х-31П, пять новых противокорабельных ракет большой дальности Х-59МК, а также новинки: пять противорадиолокационных ракет увеличенной дальности типа Х-58УШЭ, три ракеты большой дальности системы "Клаб" ("Калибр-А") и одну тяжелую противокорабельную ракету большой дальности типа "Яхонт". В числе применяемых корректируемых бомб - до восьми бомб КАБ-500Кр (ОД) с телевизионным самонаведением, новейших КАБ-500С-Э со спутниковой системой наведения, а также до трех бомб калибра 1500 кг - КАБ-1500Кр или КАБ-1500Л Г с телевизионным или лазерным наведением. По номенклатуре бомбардировочного и неуправляемого ракетного вооружения Су-35 в целом не отличается от сегодняшних Су-30МК, но в перспективе на нем смогут применяться усовершенствованные и новые модели авиабомб калибра 500 и 250 кг и ракет калибра 80, 122 и 266/420 мм, в т.ч. с лазерной коррекцией. Максимальная масса боевой нагрузки Су-35 составляет 8000 кг, она размешается на 12 точках подвески.

[Lynxter]

20 Июн 2013 - 14:28 пользователь alaskiandog сказал:

Специально пересмотрел список катастроф Су-27. Ни одной от штопора не было.

http://forums.airfor...istoriya-serii/

●30.10.1986 авария Су-27 №20 (10-01) 60 иап, м-р В.Н.Лихачев

В полёте ночью попадание в перевернутый плоский штопор.

 

●20.01.1987 авария Т10-24 №24 (06-03) 3-е управление 8 ГНИКИ ВВС, ст. лётчик-испытатель п-к Александр Сергеевич Пучков

Потерян в Ахтубинске на испытаниях по программе Т-10М. При выполнении (по заданию) виража-спирали в полётной конфигурации лётчик почему-то решил сделать дачу ручкой не только в полётной, но и во взлётно-посадочной конфигурации, итог – заброс по углу атаки, штопор.

 

●14.03.1990 авария Су-27 №?? (????) 91 ииап 4 цпб и плс, инспектор ВВС снайпер п-к Петр Орестович Черныш

Исследовательский полёт по использованию малых скоростей в боевом маневрировании, при выполнении «колокола», перевёрнутый плоский штопор.

 

●06.01.1999 катастрофа Су-27СК №?? (????) «Промэкспорт», п-к Вячеслав Николаевич Мызин

Разбился в ходе демонстрационного полёта над ВПП при выполнении фигуры высшего пилотажа "колокол", перевернутый штопор, не хватило высоты для вывода. Неучёт лётчиком условий высокогорного аэродрома при пилотировании на малых высотах.

 

●28.06.2012 авария Су-27УБП №54 (22057), 2 АвГр 7000 АвБ, ком. АвГр п-к Евгений Олейник и ком. АвБ ген.м-р Боташёв Канамат Хусеевич

Находясь во второй кабине, генерал-майор Боташев взял управление на себя и пытался выполнить фигуру высшего пилотажа «колокол» (не запланированную заданием), в верхней точке произошла отмашка и срыв в перевернутый штопор, вывести не смогли, катапультировались.