Танковая Бригада Гагрида

[KomBrig_Gagreed]

Читальный Зал танкиста 

 

Клинья вынимаются из-под колёс грузовика и подкладываются под гусеничные ленты; сходни убираются. Шофёр грузовика, командир танка и водитель садятся на сиденье шофёра. Грузовик отъезжает, освобождая место очередным.

Когда последний грузовик нагружен, на него кладут комплект сходен. Транспорт грузовиков с танками должен иметь переносные сходни по крайней мере по одному комплекту на взвод, чтобы погрузка и разгрузка роты производилась сразу в нескольких пунктах.

15. Танки выгружаются в порядке, обратном тому, который установлен для погрузки. По мере выгрузки, танки отъезжают и выстраиваются в колонну близ дороги. Затем им надевают хвосты.

 

++++++++++

Добровольным Охранителям - ***, ***

[KomBrig_Gagreed]

Читальный Зал танкиста 

 

Приложение № 2.

ОБОЗНАЧЕНИЕ ТАНКОВ.

 

1. Все танки части обозначаются номерами и условными знаками.

2. Условным знаком батальона является цвет круга (обода) в 5 см шириной, расположенного на правой и на левой наружных сторонах танков, диаметром в 30 см (красный для первого батальона, белый — для второго батальона, жёлтый — для третьего батальона).

3. Номера рот обозначаются арабской цифрой, нанесённой белой краской выше горизонтальной черты в круге.

4. Номера взводов обозначаются арабской цифрой, нанесённой белой краской под горизонтальной чертой в круге.

5. Для обозначения танков одного взвода служат цифры 1, 2, 3 —поставленные в 10 см левее (правее) круга, величиной в диаметр круга.

 

++++++++++

Добровольным Охранителям - ***, ***

Изменено 16 июня, 2020 пользователем KomBrig_Gagreed

[KomBrig_Gagreed]

Читальный Зал танкиста 

 

Приложение № 3.

 

ПОСТРОЕНИЕ ТАНКОВ ДЛЯ ПАРАДА ИЛИ

СМОТРА.

 

1. Для парада или смотра танки выстраиваются в одну линию с интервалом между танками в 10 м. Команды танков строятся впереди своих танков на дистанции (от переднего зацепа танка) 3 шага (для больших танков — в две шеренги и для малых и средних танков в одну шеренгу) с командирами танков на правом фланге.

2. Командный состав танковых подразделений — на правом фланге своих подразделений.

3. Автотранспорт выстраивается на левом фланге танковой части (если же место не позволяет — во второй линии сзади танков на дистанции от линии танков — 20 м) с интервалами между автомобилями в 10 м и мотоциклами в 5 м. Команды автомашин выстраиваются перед своими машинами на дистанции 3 шага. Мотоциклисты с левой (правой) стороны у руля мотоцикла.

4. Командование, оркестр и знамя части выстраиваются на правом фланге части.

 

++++++++++

Добровольным Охранителям - ***, ***

Изменено 17 июня, 2020 пользователем KomBrig_Gagreed

[KomBrig_Gagreed]

Митчелл, Франк Mitchell, Frank

Танки на войне.

История развития танков в мировой войне 1914-1918 гг.

(издание 1935 года, с сокращениями)

 

Предисловие к русскому изданию

Книга Ф. Митчеля* представляет собой обзор возникновения и истории танков в процессе войны 1914–1918 гг., причем танков английской армии. Французских, американских и немецких танков автор касается лишь вскользь.

В области истории танков обращает на себя внимание тот материал, который собран автором в виде отдельных рассказов участников боев, официальных донесений, выдержек из современной событиям войны прессы и переписки отдельных лиц. Материалы этого рода позволяют лучше понять истинную обстановку возможных положений военного времени, чем голый пересказ своими словами любым автором тех или иных событий.

Детализация некоторых тактических элементов на примерах боевой действительности также является положительной стороной этого труда.

В отношении методики подготовки танковых войск ряд приведенных автором описаний является весьма интересным и в нашей переводной печати встречается впервые.

 

[KomBrig_Gagreed]

В ряде эпизодов автор описывает переживания, которые испытывает экипаж танка в период своей практической службы на поле боя. Следует постоянно помнить, что здесь все время идет речь о положении танкистов в первых и наиболее конструктивно несовершенных танках.

Общую обстановку оперативного порядка, в которой протекали танковые сражения и бои, Митчель описывает довольно примитивно и часто опускает упоминание о таких событиях, которые решительно влияли на условия применения танков и на последствия их применения. Касаясь преимущественно чисто танковых вопросов, автор впадает в некоторую крайность, отрывая действия английского танкового корпуса от общей обстановки. Такой подход к истории танков неправилен и прежде всего в отношении самих же танков. Анализ хода отдельных сражений и целых операций мировой войны дает последовательную картину полной беспомощности армий союзников при всех попытках к наступлению, если в них не применялись танки. Дикие, невиданные потери в личном составе сопутствовали их армии вне танковых атак, что приводило их вооруженные силы на грань разложения и к утрате веры в свое командование. Следует постоянно помнить состояние французской армии на рубеже весны 1917 г.

К. Степной [1935 год]

[KomBrig_Gagreed]

Глава I

Происхождение танков

 

Британский ум в соединении с развитой техникой произвел на свет танк, совершивший переворот в военном деле.

Танк был создан с целью оказать помощь и защиту пехоте при наступлении под огнем. Он был первым оружием, действительно достигшим этой цели, хотя многие попытки в этом направлении делались и раньше.

Первая механическая повозка этого рода была изобретена по всей вероятности в 1769 г. французом Кюньо, установившим паровую машину на повозке. Ему удалось добиться скорости в 4 км, но он вынужден был останавливаться каждые 20 мин., чтобы поднимать давление пара.

Первым реальным шагом по пути создания танка была изобретенная одним американцем в 1888г. паровая самодвижущаяся повозка на бесконечных гусеничных рельсах; в свою очередь, гусеница была изобретена англичанином Рихардом Ловеллем Идживортом, запатентовавшим её в 1770г. Изменено 23 июня, 2020 пользователем KomBrig_Gagreed

[KomBrig_Gagreed]

Предшественником танка в отношении многих деталей, особенно механизма управления, явился трактор с созданием двигателя внутреннего сгорания. Его дальнейшее развитие было совершенно ясно, так как комбинация этого двигателя с гусеничной цепью дала возможность сконструировать повозку, способную передвигаться без дорог и по болотистому грунту благодаря распределению веса машины на большой площади.

Еще до мировой войны военное министерство производило разные опыты с гусеничными тракторами, снабженными двигателями внутреннего сгорания, хотя при этом оно и не преследовало непосредственных боевых целей, а в 1903 г. Писатель Уэллс предсказал и живо описал странные боевые машины, похожие на танки.

В 1912 г. австралиец Моле предложил военному министерству проект ползучей боевой гусеничной машины. Однако, военное министерство не принимало в нем никакого участия, и предложение Моле вообще не было известно до конца войны.

Известна также история с водопроводчиком из Ноттингама, представившим военному министерству за несколько лет перед мировой войной проект вездеходной машины. Через несколько лет по окончании войны проект был обнаружен в одном из пыльных шкафов с резолюцией: «Этот человек болен».

[KomBrig_Gagreed]

Немцы также могут претендовать на изобретение танка.

Так, в 1913 г. некий Гебель сконструировал бронированный сухопутный крейсер, страшный своими ощетинившимися пушками. Этот крейсер переходил в Познани через треугольные препятствия высотой 90 фут. (около 27 м). В 1914 г. он сделал попытку повторить показ своей машины перед широкой публикой на стадионе в Берлине, но во время преодоления короткого подъема в 30° машина остановилась, и никакие усилия изобретателя не могли заставить ее вновь начать движение. Долгое ожидание надоело публике, она стала протестовать и требовать обратно входную плату; в несчастного изобретателя полетели даже камни, и он больше не осмелился показывать свое изобретение публично.

Все эти предварительные попытки не дали никаких результатов, потому что им недоставало страшного импульса войны, но мировая война сделала изобретение танка неизбежным.

[KomBrig_Gagreed]

Через два месяца после начала войны положение на Западном фронте застыло на всем пространстве от бельгийского побережья до швейцарской границы. Почти непрерывно тянулась длинная линия окопов, защищенная широким поясом колючей проволоки, пулеметами и скорострельной артиллерией. Ни одна из воюющих сторон не была в состоянии прорвать этот фронт, и все попытки наступления имели своим результатом тяжелые потери, так как атаковавшие войска задерживались проволокой и расстреливались пулеметным огнем.

В 1915 г. германским армиям почти удалось прорвать фронт союзников на Ипре благодаря применению ядовитых газов. Но этот метод ведения войны, стоявший в противоречии с Гаагской конвенцией, отразился на самих немцах. Союзники также стали применять ядовитые газы, а так как преобладали западные ветры, то немцы страдали от газов больше, чем союзники. К тому же довольно скоро было найдено и противоядие в виде противогазов.

Все же отравляющие вещества не были в состоянии сыграть решающую роль. Необходимо было создать совершенно новое средство борьбы.

[KomBrig_Gagreed]

В октябре 1914 г. полк. Свинтон — человек с большим кругозором и фантазией, работавший в качестве военного корреспондента в британской экспедиционной армии, — пришел как «очевидец» к сознанию необходимости бронированной машины, которая была бы в состоянии прокладывать себе дорогу через проволочные заграждения, переходить через окопы и разрушать или раздавливать пулеметные гнезда.

Один из его друзей написал ему об американском тракторе Холт, который мог карабкаться на крутые склоны. Свинтону пришла мысль использовать эту машину, и 20 октября 1914 г. он послал в военное министерство проект гусеничных истребителей пулеметов. Они должны были быть тяжело забронированы, вооружены пушками, пулеметами, иметь способность переходить через окопы и разрушать проволочные заграждения.

Так родилась идея танка.

Его история (пока эта идея оформлялась и стала спустя 15 месяцев реальным танком) является историей долгой борьбы с бюрократизмом.

[KomBrig_Gagreed]

Военное министерство не относилось благосклонно ни к одному оригинальному предложению. Некоторые из высших чинов утверждали, что на постройку подобной фантастической машины потребуется несколько лет, а тем временем будет закончена война, — и проект был положен под сукно.

Но полк. Свинтона было не так легко запугать. В январе 1915 г. он вернулся на службу и опять потребовал, чтобы военное министерство рассмотрело его предложение. На этот раз кое-что было сделано. В феврале 1915 г. были произведены испытания на препятствиях, преодолевать которые танк не был предназначен, а потому естественно, что результаты получились неудовлетворительные.

В мае был также испытан колёсный трактор Фостэр-Даймлер с двигателем в 155 л. с. Он снабжен был приспособлением для перехода через окопы, но оно также оказалось неудовлетворительным, — и таким образом идея сухопутного крейсера была заброшена как непрактичная.

[KomBrig_Gagreed]

Между тем независимо от военного министерства опыты и проектирования производились и другими учреждениями.

На предложение Свинтона обратил внимание Уинстон Черчиль — первый лорд адмиралтейства; его богатое воображение сразу схватило огромные возможности этой идеи. В январе 1915 г. он написал премьер-министру Асквиту о необходимости постройки машин, способных переходить через окопы, а также предложил использовать большие броневые щиты на колесах и снабдить паровые тракторы броневыми закрытиями. Тем не менее, его идея не дошла до создания такого оружия наступления, как бронированная повозка для передвижения войск под огнем.

У него тоже появилась идея, подобная идее майора Хетэрингтона — построить большой сухопутный трехколесный корабль, который должен был состоять из платформы на трех колесах, быть снабжен тремя башнями с двумя 4-дюймовыми пушками в каждой и дизель-мотором Санбим в 800 л. с. Диаметр колес должен был иметь 12 м, длина платформы — 30 м, высота — около 14 м, клиренс — около 5 м и наибольшая скорость — около 13 км/час.

[VARAK]

Помедленнее, я записываю... (с).

 

[KomBrig_Gagreed]

Предполагалось, что эта страшная машина будет в состоянии преодолевать водные преграды, имеющие достаточные отмели и ширину от 6 до 9 м. Она должна была, благодаря своему клиренсу, форсировать реки с хорошим дном и глубиной до 4½ м. Такие небольшие препятствия, как мели, рвы, мосты, траншеи и проволочные заграждения, она должна была легко преодолевать. Оптимизм 1914 г. был таков, что надеялись применить эти машины для перехода через Рейн.

Созданная в феврале 1915 г. для изучения этого вопроса комиссия по сухопутным кораблям пришла к заключению, что вес такой большой машины будет не меньше 1000 т и что она представит собой большую цель для артиллерии. Поэтому было принято решение построить машины меньшего размера, причем заказано было 6 пятиметровых большеколесных сухопутных кораблей. В то же время производились опыты с паровыми катками, соединенными между собой гусеницами и тракторами.

[KomBrig_Gagreed]

В июне 1915 г. военное министерство, которое в мае окончательно отвергло идею сухопутных крейсеров, неожиданно узнало о работах комиссии сухопутных кораблей адмиралтейства. Была организована объединенная комиссия военного и морского министерств.

От больших сухопутных кораблей теперь отказались, так как их деревянные модели показали фантастичность конструкции, а в августе встретилось новое препятствие: дивизион броневых автомобилей был расформирован, а 20-я эскадрилья королевской морской авиации, выполнявшая испытательную работу, находилась под угрозой отправки в армию.

Когда армия отказалась дать хотя бы одного человека для подобного сухопутного флота, комиссия в отчаянии обратилась к суфражисткам; 60 женщин немедленно выразили добровольное желание помочь. Однако их помощь не потребовалась, так как удалось убедить адмиралтейство оставить 20-ю эскадрилью и даже усилить ее с 50 до 600 человек.

В это время инициатор идеи танков полк. Свинтон вернулся из Франции для занятий в военном министерстве. Узнав о существовании комиссии, он принял активное участие в ее работе.

[KomBrig_Gagreed]

Два инженера — Триттон и лейтенант Вильсон, — работая днем и ночью, закончили проект «Маленького Вилли». Полк. Свинтон, осмотрев в Линкольне модель его в натуральную величину, так описал ее в своем письме генеральному штабу:

 

«Моряки изготовили первый экземпляр гусеничной машины, которая способна переходить через канавы шириной 135 см и вращаться вокруг своей оси, подобно собаке, у которой на спине сидит блоха».

 

Однако, во время испытаний выявились некоторые недостатки «Маленького Вилли» вследствие плохой уравновешенности. На этот раз военное министерство предъявило требование, чтобы машина переходила через окоп шириною в 1½ м с бруствером высотой в 135 см. Но для этого «Маленький Вилли» не имел достаточной длины. Тогда Вильсон и Триттон вновь принялись за проектирование, считая, что для выполнения указанной им задачи потребуется колесо диаметром в 4½ м. Они долго обдумывали и чертили, пока, наконец, у них возникла блестящая мысль — сделать гусеницу, охватывающую весь корпус машины.

[KomBrig_Gagreed]

Хотя на бумаге все было готово, необходимо было произвести многочисленные опыты, чтобы создать достаточно прочные гусеничные цепи, соответствовавшие большому весу машины. Были испытаны различные виды гусеничных цепей, но безуспешно. Казалось, что, в конце концов, изобретатели вынуждены будут признать себя побежденными. В отчаянии они испытали ременные гусеницы из балаты (суррогат каучука). После этого они применили стальные траки.

Таким образом был создан танк «Вильсон», названный потом «сороконожкой», и, наконец, «Мать», так как он был первым танком. Все танки этого типа были названы «Большой Вилли». Модель такого танка в натуральную величину была осмотрена и одобрена представителями военного ведомства.

Идея ведения гусеницы по верху корпуса оказалась очень удачной, но повлекла за собой ряд затруднений. Так, затруднения вызвало размещение пушек. В конце концов, они были размещены в спонсонах с каждого борта танка (спонсон — морской термин, обозначающий конструкцию на борту корабля, в которой помещается пушка). Такая конструкция допускала стрельбу с одного борта во всех направлениях. Вместе с двумя 6-дюймовыми пушками и броней эти 2 спонсона в каждом танке весили около 3 т.

******

Ролик с британским и немецким танками -

Изменено 8 июля, 2020 пользователем KomBrig_Gagreed

[KomBrig_Gagreed]

Таким образом, в декабре 1915 г. фирмой Ростэр в Линкольне постройка первого танка была закончена. Результаты испытания танка пробегом были блестящие.

По поводу этого первого танка Черчиль написал в декабре 1915 г. в штаб английской экспедиционной армии на Западном фронте, предлагая применить танки совместно с пехотой, которая должна была двигаться за ними под прикрытием их брони для прорыва неприятельского фронта. Эти атаки он предлагал производить ночью, с применением мощных прожекторов.

Новый командующий английской армией ген. Дуглас Хэйг затребовал дополнительных сведений о танках. Для этой цели в Англию был командирован подполковник инженерного корпуса Эллис, ставший впоследствии командиром танкового корпуса.

Конструкция первого танка, естественно, держалась в большом секрете. Всех связанных с работой по танкам обязали соблюдать полную тайну, а заподозренным в раскрытии секрета угрожало наказание тюрьмой. Кроме того, принимались и другие меры по сохранению тайны.

[KomBrig_Gagreed]

Жара ушла, можно снова вспомнить о танках! 

********

На первой стадии производства машина была похожа на цистерну, поэтому было решено назвать ее «водовозом». Но это название, из опасения вызвать насмешки, было заменено названием «танк» (tank — резервуар). Так появилось название, под которым эта машина известна во всех частях мира.

В феврале 1916 г. этот танк был показан Ллойд-Джорджу и лорду Китченеру. Все присутствующие были восхищены машиной, за исключением лорда Китченера, который сказал, что при помощи этой дорогой игрушки война не будет выиграна. Немедленно по заявке штаба экспедиционной армии было заказано 40 танков. Военное министерство увеличило этот заказ до 100 танков.

Заказ на первую сотню танков, увеличенный впоследствии до 150 штук, был выдан трём фирмам — Фостер в Линкольне, Метрополитен-вагон и Финансовой компании в Бирмингаме. В это время в стране ощущался недостаток стали, и все заводы были заняты производством снарядов, но английские инженеры доказали, что они могут в короткое время выполнять труднейшие работы.

На заводах, с целью сохранения тайны, танки выполнялись как заказ русского правительства на цистерны, в подтверждение чего на каждом танке было написано по-русски: «Осторожно. Петроград». Таким образом, танки производились совершенно открыто, и этим путем удалось сохранить тайну в течение шести месяцев.

[KomBrig_Gagreed]

В марте 1916 г. был сформирован тяжелый взвод моторизованных пулеметов. Необходимые для него офицеры и рядовые были набраны из других полков, причем каждый из них имел ту или иную техническую подготовку. Все было предупреждены, что они набираются для опытной бронеавтомобильной части. Лагерь был расположен в Бизли, и двое из вновь прибывших были изумлены, узнав, что корпус моторизованных пулеметов два дня тому назад отправился в Сибирь. Однако, «Сибирь» оказалась названием расположенного неподалеку лагеря.

После курса обучения с пулемётами Виккерса и Гочкиса и с шестифунтовой пушкой взвод в июне 1916 г. был направлен на танкодром в Эльведен, из района которого было удалено все население и все дороги были закрыты. Площадь танкодрома составляла около 64 км². Поверхность танкодрома представляла точную копию одного из позиционных участков во Франции и строго охранялась.

Никто не мог проникнуть туда без специального пропуска, а бывшие там войсковые части находились как бы в плену, так как выход оттуда был возможен только по специальному пропуску, который очень трудно было получить. Самолетам было строго запрещено летать над этим районом под угрозой обстрела. Яркие плакаты предупреждали население об опасности в этом минированном районе. Ходили слухи, что там роется туннель в Германию...