DVD_CD

Сам жду этот агрегат.

Всё, исправил. Сам понял, что многовато.

Но и ни одной темы про этот танк не осталось.

________Char 2C/FCM 2C________ http://s019.radikal.ru/i627/1311/20/f193fd176901.jpg Приветствую читателей данной темы. Тут мы поговорим об одном из самых больших из когда-либо построенных тяжёлых танков, а именно о французском Char 2C. Это был самый большой серийный танк в мире, и до сих пор таковым является. Давайте рассмотрим его историю: ИСТОРИЯ: Всё началось в 1916 году, когда Франции нужен был тяжёлый танк прорыва с противоснарядным бронированием. Именно им и стал 2С, но уже после войны, так как первый экземпляр был выпущен в 1919 году, а последний в 1922. По тем временам 2С был отличной, прогрессивной машиной, имевшей мощное орудие и достаточную броню, да и скорость в 16 км/ч была вполне приемлемая. Но, как и любой танк межвоенного периода, он стал просто ненужной машиной:Для разорённой войной Франции было невозможно выпустить первоначальные 300 экземпляров, поэтому выпуск сократили до 10 штук. Танк был слишком громоздким и тяжёлым. Стоимость производства составляла 2 000 000 франков(!) (для сравнения: Рено FT-17 стоил 100 000 франков) Полного топливного бака объёмом 1280 л хватало на 150 км движения по шоссе(по полю и того меньше) Из-за огромного экипажа (12 чел) обучение танкистов являлось проблемой. Неудачное расположение двух башен на одном уровне и двигателя по середине корпуса сокращало сектор обстрела главного орудия до 320 град, так как из-за центрального размещения двигателя выхлопные трубы и вентиляцию пришлось вывести через верх корпуса, закрыв с бортов бронированным кожухом. Он выпирал вверх и мешал развороту башен. К 30-ым годам танк безнадёжно устарел.http://i018.radikal.ru/1311/f4/98661cef6c88.jpg Учитывая опыт использования “ромбовидных” тяжелых танков Mk.I и Mk.II французский Генштаб в декабре 1916 г. сформулировал требования для танка аналогичной весовой категории и назначения. Спустя всего месяц на рассмотрение поступило несколько проектов, наиболее перспективным из которых казался проект фирмы FCM. Оценочная масса танка составляла около 38 тонн, бронирование – до 30 мм, вооружение состояло из 105-мм пушки и нескольких пулеметов. Характерной особенностью этой машины было размещение основного орудия во вращающейся башне с круговым сектором обстрела. Летом 1917 г. проект переработали, после чего был выдан заказ на постройку двух опытных тяжелых танков под индексом 1А, сборку которых начали осенью того же года. Не дожидаясь, пока опытные образцы поступят на испытания, инженеры FCM представили новый проект, позднее получивший индекс 2С. Танк получился заметно крупнее, а толщину бронирования довели в лобовой части корпуса до 45 мм. Основное вооружение, состоявшее из 75-мм пушки АРХ 1897, размещалось в башне с сектором обстрела 320 град. Дополнительное вооружение включало в себя четыре 8-мм пулемета Hotchkiss, один из которых устанавливался в башне на корме, два – по бортам (под главной башней) и ещё один – в передней части корпуса. Немало проблем возникло при проектировании ходовой части. Согласно техническому заданию танк должен был преодолевать траншеи и рвы шириной 4 метра и вместе с тем не “вылезать” за габариты железнодорожных платформ. В результате при длине танка чуть больше 10 метров соотношение ширины к высоте получилось 1:2. Компоновку французского танка также было трудно назвать удачной: отделение управление размещалось в носовой части корпуса, за ним – боевое отделение (башня была рассчитана на 4-х человек), моторно-трансмиссионный отсек и кормовое боевое отделение. Трансмиссия машины была сложной. Два двигателя приводили в действие отдельные генераторы постоянного тока. Каждый из них подавал энергию на электромотор, приводивший в движение соответствующую гусеницу танка. При выходе из строя одного двигателя питание электромоторов переключалось на один генератор, и тогда танк весом 70 тонн мог двигаться только со скоростью пешехода. Ходовую часть сделали по аналогии с британской: она получилась многоколесной с гусеницами полностью обхватывающими корпус. Можно сказать, что на этот раз задача “догнать и перегнать” Великобританию в деле строительства тяжелых танков была полностью выполнена. В итоге действующая армия получила всего 10 экземпляров 2С, сборку которых начали в конце 1918 г. После завершения войны торопиться было некуда и последний тяжелый танк из этой серии сдали только в 1922 г. Согласно традиции каждый танк получил собственное имя, словно боевой корабль:№90 Poitou (Пуату)№91 Provence (Прованс) №92 Picardie (Пикардия) №93 Alsace (Эльзас) №94 Bretagne (Бретань) №95 Touraine (Турень) №96 Anjou (Анжу) №97 Normandie (Нормандия), с 1939 Lorraine (Лотарингия) №98 Berry (Берри) №99 Champagne (Шампань)​​К началу 1939 г. в сохранились все 10 экземпляров (номера 90-99), часть из которых не была в боеспособном состоянии. К этому времени они находились все в том же 511-м танковом полку в Вердене, откуда они уже давно никуда не выезжали. В июле танки решили перебросить под г.Бельруп в 5 км от исходного места дислокации, где из них был сформирован 51-й танковый батальон в составе трех отделений, командовал которым полковник Фурне. В каждом из них находилось по три танка, а ещё один выполнял функции командирской машины. Впрочем, попытка преодолеть даже столь небольшое расстояние оказалась для немногих 2С непосильной задачей. На марше старые двигатели Mercedes в буквальном смысле слова “задыхались”, в результате чего два танка требовали серьёзного ремонта. Уже после начала войны, в октябре 1939 г., батальон был передислоцирован в Брийи, что в 43 км северо-восточнее Вердена. Здесь танкисты вновь проходят усиленное обучение с практическими стрельбами, а танки переоснащаются двигателями Maybach, изъятыми из арсенала Пюто. Они были получены ещё в 1919 г. в качестве репараций от Германии и до этого момента оставались невостребованными. К 10 мая 1940 г. восемь боеспособных танков вывели в полевой лагерь в 5-6 км от Вердена и в течении этого же месяца они побывали в н\п Норой и Жудревилль . Днем 12 мая командир батальона получил приказ погрузить танки на станции Ландре и выдвигаться к линии фронта в распоряжении III-й армии. На подготовку к маршу ушло несколько часов и около 8 часов вечера им удалось отправиться в путь, потеряв при этом две машины по техническим причинам. Прибыв в Ландре оказалось, что свободные локомотивы отсутствуют. Только после настоятельных требований со стороны командира батальона и вмешательства начальника станции паровозы были выделены и на рассвете 13 июня началась погрузка танков на платформы. Из них формируют два состава по три танка в каждом. Первый состав уходит в 13:30, второй – в 14:30. В это время командир 513-го полка полковник Сен-Серне, в виду быстрого продвижения немецких войск приказал взорвать два нетранспортабельных танка, застрявших в Менвилле (№95 “Турень”) и Пьенне (№92 “Пикардия”). Прибыв на станцию Гондрекур-ле-Шато батальон оказался в тяжелой ситуации. Связь со штабом III-й Армии отсутствовала, поэтому получить дальнейшие инструкции было не от кого. Лишь спустя несколько часов представителям 51-го батальона удалось разыскать командование, которое отдало им приказ высадиться в н\п Certilleux и Landaville, что в 5 и 8 км южнее Нофшато, и занять там оборону. Однако, в нескольких километрах от станции составы подвергаются авиационной бомбардировке, но в этот раз удается отделаться лишь небольшими повреждениями. Последовавший за ними штаб батальона, во главе с полковником Фурне, отстал от своих танков поскольку ж\д полотно у станции Сertilleux оказалось разрушенным, а дорожные рабочие разбежались. Отправившись искать свои поезда с танками Фурне прибывает в Нофшато, где пытается расспросить об их судьбе местного комиссара. Тот, очевидно не владея ситуацией, ничего внятного ответить не смог. Положение отчасти спас стрелочник, который рассказал о том, что оба состава могли быть отправлены по путям через станцию Ис-сюр-Тиль, что в 22 км от Дижона. Вернувшись на “исходные позиции” командование батальоном принялось терпеливо ждать новостей. Первые сведения поступили спустя сутки – 15 мая. Оказалось, что танки застряли около Нофшато. Тем временем штаб армии одобряет маршрут передвижения через Ис-сюр-Тиль, как наиболее безопасный. Между 9 и 10 часами утра поездам удается пройти Нофшато, но высланному с этим донесением мотоциклисту сообщить об этом в штаб не удается, поскольку тот уже успел перекочевать в другой город. С этого момента командир 51-го батальона со штабом связи больше не имел. В 16:00 Фурне посылает капитана Ролле разузнать, где и в каком состоянии находятся составы. Вернувшись через час Ролле доложил, что танки блокированы в Маасе (40 км от Нофшато), где на станции спереди и сзади них скопилось ещё по 5 поездов. Хуже того, стоящий впереди состав с топливом горит, а машинисты и механики локомотивов сбежали, предварительно выведя их из строя. К этому времени немецкие войска занимают г.Кулмон-Шалиндри в 24 км от Мааса. Не имея возможности выгрузить танки с платформ Фурне принимает тяжелое, но вполне оправданное решение – во избежание захвата оставшихся 2С немцами их следует уничтожить. К 7 часам вечера всё было кончено. Личный состав и штаб эвакуировался на грузовиках, оставив разбитые танки противнику. Тем не менее, немцам, в практически целом состоянии, достался танк №99 "Шампань" – что помешало полностью вывести из строя сейчас сказать трудно. По всей видимости, французы слишком торопились и в данном случае ограничились повреждением отдельных агрегатов. Эта машина была доставлена в Берлин, где некоторое экспонировалась на выставке трофейного вооружения. О её дальнейшей судьбе сведения не сохранились. Есть версия, что последний 2С пропал где-то в Грузии в 50-х годах, будучи вывезенным из ГДР в СССР. ТТХ: Общие: Годы выпуска: 1917-1921 Годы эксплуатации: 1921-1940 Классификация: сверхтяжёлый танк Боевая масса: 67-75 тонн Компоновочная схема: классическая, многобашенная Количество башен: 2 Экипаж: 12 человек Количество выпущенных: 10 машин Размеры: Длина корпуса: 10270 мм Ширина корпуса: с гусеницами = 3000 мм, без гусениц = 2045 мм Высота: 4090 мм Бронирование: Тип брони: стальная катаная Лоб корпуса: 45 мм Борт корпуса: 30 мм Корма корпуса: 25 мм Днище: 15 мм Крыша: 10 мм Вооружение: Калибр орудия: 75 мм Пулемёты: 4, калибра 8 мм Передвижение: Двигатели: 2, мощностью по 250 л.с Скорость по шоссе: 15 км/ч Запас хода: по шоссе: 150 км по бездорожью: 80 км РЕАЛИЗАЦИЯ В WOT: Поскольку разработчики считают эксперимент с TOG II удачным, то, думаю, Char 2C не за горами и вполне реален его ввод в игру в конце 2013-начале 2014 года. Точно будет располагаться на 4-ом уровне как премиум машина, или акционный танк. Пушка будет схожая с орудием АМХ 40, возможо, с улучшеной точностью из-за устойчивой, массивной основы. Балансер будет кидать нас скорее всего только в топ, где мы сможем нормально воевать. При таких обстоятельствах тактика боя на нём будет схожа с тактикой TOG II. Прочность будет в районе 700 HP, так как брони мало, а размеры наши даже больше габаритов того же TOG II. Артиллерия будет любить этот танк везде и всюду(опять же как и TOG-а), фугасницы хетзера, алекто и Т40 будут часто пробивать нас с полным уроном, но при этом мы будем единственным танком, который часто сможет выдерживать 2 их пробития, и не умереть. В общем, интересная машина намечается, уникальная. Один из старейших танков в WoT(старше только Renault FT-17). Коллекционеры наверняка оценят её.

1.DVD_CD 2.Готовый танк: http://i069.radikal.ru/1305/2e/819637d378b8.jpg 3.Процесс создания:

В минусах напиши ещё большой размер и ОЧЕНЬ слабое бронирование крыши(у других тт в 1,5-2 раза толще)

с его уроном в минуту и бронёй вполне конкурент-мне он нравится больше, нежели перш или т34. И пушка у него не очень косая(незаметно в городе. А экраны его это супер.

Купи хотябы прем 6-го уровня(ТОГ там, дикермакс или подожди су-100Y) и будет тебе счастье.

Гениально))) Я смеялся под столом)))

да я тоже согласен с ним, просто форма написания рассмешила, особенно: "Побеждает тот, у кого танк короче!"Это можно превратить в крылатое выражение. Да, я на тоге не замечаю больших габаритов. Просто на нём такая тактика, что габариты не проблема. И даже я, криворукий нуб, на тоге из боя приношу в среднем 1,12 фрагов с 900 урона при 52% побед(для меня это норм)))

да, я тоже такое наблюдаю

Я плакал от смеха)))) плюс)

Извини, конечно, я понимаю серьёзность данного поста, но я прямо скажу: Я угорал, читая всё это. Молодец, вот так и надо преподносить ответы неразумным)))

У тога обзор хороший, значит сиди на горе и играй пт-очень хорошая тактика. выезжать добивать враов лучше, когда их осталось штук 3-6.

Не скажи, я гонял без подбоя боёв 100, потом поставил подбой-арта теперь гораздо меньше беспокоит. До этого су-26 фугасами наносила по 100-150 урона, теперь же по 40-100, да и некоторые враги, таранящие вас легко лопаются))) у мен был случай: ёлка, м4 и т-34-85 на всей мочи одновременно(почти) слились об меня(тараном).