EpiscopusArlien

Всем спасибо за ответы) Я, разумеется, читал вики и "классические" варианты закачек знаю, но личная практика с теорией малех разошлась, как оно порою бывает. Отдельное спасибо за совет насчет комбы циклона и подкрутки регулятора - действительно, отличная идея)

Заранее прошу прощения, если на вопрос уже сто раз отвечали - поиском добросовестно пользовался, нинашел. Собственно, вопрос... а хотя нет, для начала - преамбула. Играя на КВ-13, столкнулся с тем, что для подобного типа танка "снятые лапти" - это вообще самое страшное, что может случится, даже страшнее, чем для светляка, ибо последний может практически мгновенно восстановить скорость, "обувшись" обратно ремкомплектом, а вот СТ снова наберет относительно безопасную скорость ой как не быстро, а скорее всего и не наберет, по понятным причинам. Соответственно, задача №1 - всеми силами и средствами не допускать потери хода. Ремкомплект, ремонт, ящик - это все понятно, классика, но есть еще и нестандартные вещи - вроде тех же торсионов. Теперь - собственно вопрос. Насколько конкретно торсионы увеличивают прочность гуслей? желательно в цифрах, если нет цифр - поделитесь, пожалуйста, хотя бы впечатлениями а ля "аще незаметно"\"да, вроде попрочнее"\"фиг собьешь". И вдобавку - имеет ли смысл в перспективе для СТ советской ветки помимо торсионов такое оборудование как фильтр "Циклон" и баки с СО2?

Подскажите, пожалуйста, распространяется ли действие перка "Мастер на все руки" на функции 'отсутствующих' членов экипажа? То есть, предположим, танку по штату не положен заряжающий, его функции соответственно распылены по остальному экипажу. Предположим, контузило наводчика. Будет ли "Мастер" частично компенсировать и потерю в скорости перезарядки, или только в сведении?