Ми 24 Крокодил

[RenamedUser_29461]

09 Окт 2010 - 21:37 пользователь Daos сказал:

Сорри, но вот лично я начисто не понимаю откуда у л/а сигнатура в УФ диапазоне? Может таки в ИК?

Из всех известных человечеству ГСН (а я всё таки их учил) на сегодня есть РЛС активная, РЛС пассивная, ИК, и Оптико-телевизионная. Ибо ни один л/а в УФ диапазоне ничего не излучает...

Не излучает, но отражает. Теоретически, наверное, использование УФ одновременно с ИК имеет право на жизнь: УФ-датчик не должен слепнуть от тепловых ловушек => может использоваться для отбраковки ложных целей.

[RenamedUser_109481]

09 Окт 2010 - 21:37 пользователь Daos сказал:

Сорри, но вот лично я начисто не понимаю откуда у л/а сигнатура в УФ диапазоне? Может таки в ИК?

Из всех известных человечеству ГСН (а я всё таки их учил) на сегодня есть РЛС активная, РЛС пассивная, ИК, и Оптико-телевизионная. Ибо ни один л/а в УФ диапазоне ничего не излучает...

http://ru.wikipedia....а_самонаведения Вот)

 

Статью подкорректирую и немного подчищу в избежании холиваров.

[RenamedUser_29461]

Корректируй-корректируй. Не забудь про "выхлоп, смешивающийся с холодным воздухом" поправить. Ничего подобного изначальной конструкцией не предусматривалось (а если и предусматривалось, то не помогало). В афганскую их шлепали на раз-два, пока не разработали и начали применять специальные экраны (на некоторых фото можно видеть - это слегка каплевидные короба, закрывающие выхлопные отверстия). Вот когда их проектировали, сначала решили сделать отвод выхлопа вверх, чтобы он, якобы, смешивался с холодным потоком от несущего винта. На деле получили увеличение ИК-сигнатуры, подумали еще и пришли к современной каплевидной форме "ушей" ЭВУ с отводом выхлопа вниз и в стороны под 45 градусов, if memory serves. См. тут, например.

[anonym_4yKyq1tf7xhA]

09 Окт 2010 - 21:04 пользователь Katerijkee сказал:

................................

Ультрафиолетовая головка самонаведения. У Стингера и такая есть.

Давайте будем действовать по принципу: мухи - отдельно,  котлеты - отдельно.

 

Итак, вопрос: какая модификация "Стингера" использовалась "духами" в Афганистане? Ответ: это была самая первая модификация FIM-92A, которая оснащалась головкой только ОДНОГО типа, а именно - ИК.

 

Модификация FIM-92B, которая "духам" НЕ ПОСТАВЛЯЛАСЬ, имеет ГСН, оснащенную (автор, внимание!) детекторами ИК и УФ излучений. Это позволило увличить вероятность поражения целей в условиях сильных фоновых помех и, кроме того, снижало эффективность средств противодействия в ИК-диапазоне.

 

Имеется и третья модификация FIM-92C, но это уже к теме не относится...

 

Собственно статья неплохая, хотя и далеко не полная, и косяки определенные в ней присутствуют. Ну, автор хотя бы постарался ее сюда выложить :)

 

 

 

[Daos]

09 Окт 2010 - 21:52 пользователь jrandom сказал:

Не излучает, но отражает. Теоретически, наверное, использование УФ одновременно с ИК имеет право на жизнь: УФ-датчик не должен слепнуть от тепловых ловушек => может использоваться для отбраковки ложных целей.

Увы - но отражение УФ лучей настолько мало что селективность подобных датчиков будет ниже плинтуса - а в солнечный день ракета просто "улетит за солнцем" - есть гораздо более простые способы провести "селекцию ложных целей". Боюсь что в данном случае наличествует терминологическая путаница... (датчик УФ не равно УФ головке ГСН) - ещё раз подчеркну тот факт что сигнатура УФ у ЛА как факт практически отсутствует - что детектируем то? Вероятнее всего речь идёт о "широкополосной ГСН" - которая может анализировать спектр излучения цели и сравнивать с эталоном - и не наводиться на цели (ложные) чья сигнатура отличается от образца.

Кстати сделать ловушку специально излучающую в УФ диапазоне не намного сложнее чем в ИК...

[RenamedUser_29461]

10 Окт 2010 - 00:56 пользователь Daos сказал:

ещё раз подчеркну тот факт что сигнатура УФ у ЛА как факт практически отсутствует - что детектируем то?

Я тогда только предположил, как УФ-ГСН можно было бы использовать. Покурил матчасть немного: пишут, что нагретое до 1000*С тело уже начинает светиться в УФ-спектре. А в ТРД (как минимум на лопатках турбины) температуры и повыше будут. Выходит, что-то рациональное в использовании мультидиапазонных ГСН есть, все-таки.

[anonym_4yKyq1tf7xhA]

09 Окт 2010 - 23:51 пользователь jrandom сказал:

... В афганскую их шлепали на раз-два, пока не разработали и начали применять специальные экраны (на некоторых фото можно видеть - это слегка каплевидные короба, закрывающие выхлопные отверстия). ...

"На раз-два" кого, простите, шлепали-то? Не совсем понятно...

 

Если Вы про Ми-24, то их с помощью ПЗРК за всю Афганскую войну сбили всего 29 машин. Подчеркиваю - не с помощью именно только "Stinger", а с помощью ПЗРК вообще, а  у "духов" в течение всей войны были:   советские "Стрела-2", "Стрела-2М", а также их египетские, иранские и китайские копии, американские "Red Eye" и "Stinger", британские "Blowpipe" и "Javelin" - всего они получили около 3000 ПЗРК.

[RenamedUser_29461]

Тем не менее, начиная с '83 Ми-24 без ЭВУ, ловушек и "Липы" уже не летали.

[anonym_4yKyq1tf7xhA]

10 Окт 2010 - 16:30 пользователь jrandom сказал:

Тем не менее, начиная с '83 Ми-24 без ЭВУ, ловушек и "Липы" уже не летали.

А прием тут Ваше "тем не менее" ??? Вы иногда утверждаете чушь ("валили на раз-два" - как раз из этой оперы), которая не соответствует тому, что было на самом деле.

 

Частично даже здесь - на Ми-24 СОЭП-В1А (или "изделие Л-166, или "Липа") стали устанавливать не с 1983 года, а годом раньше - с 1982-го :)

 

 

 

[RenamedUser_29461]

10 Окт 2010 - 18:45 пользователь RSDock сказал:

А прием тут Ваше "тем не менее" ??? Вы иногда утверждаете чушь ("валили на раз-два" - как раз из этой оперы), которая не соответствует тому, что было на самом деле.

 

Частично даже здесь - на Ми-24 СОЭП-В1А (или "изделие Л-166, или "Липа") стали устанавливать не с 1983 года, а годом раньше - с 1982-го :)

Насчет "на раз-два" согласен, тут я маху дал. Но угроза ПЗРК в течение афганской постоянно росла, ЭВУ начали не от хорошей жизни ставить (из-за них, все-таки, ТТХ просаживались). А насчет "Липы" - я и не утверждал, что ее начали ставить в '83. Различайте все-таки "начали ставить" и "не летали без". Опять же, различайте 29 вертолетов невозвратных потерь (это, кстати, треть от общих 80-90 - не так и мало) и общее количество пораженных (их и не считал никто, но можно сделать выводы уже из описаний вида "выпущено 8-10 ракет, из них попало 3-4").

[anonym_4yKyq1tf7xhA]

По имеющейся у меня информации за всю Афганскую войну безвозвратные потери составили 333 вертолета, из них 105 (не 80-90 :)) пришлось на Ми-24 различных моификаций. Практически по каждой машине могу дать дату, часть, экипаж, причину.

[RenamedUser_29461]

Я видел числа потерь именно Ми-24 в разных источниках 78, 84, 89. 105 не встречал. Если есть информация - давайте, от возможности пополнить знания не откажусь.

[anonym_4yKyq1tf7xhA]

10 Окт 2010 - 22:02 пользователь jrandom сказал:

Я видел числа потерь именно Ми-24 в разных источниках 78, 84, 89. 105 не встречал. Если есть информация - давайте, от возможности пополнить знания не откажусь.

 

Надеюсь, что Вам подобная информация действительно интересна и вопрос не продиктван единственно желанием "подловить" меня.

 

Кстати, я действительно был неправ с цифрами (называл по памяти, почему-то всплыла цифра 105) - не 105, а 125. Это только потери, если сюда добваить еще повреждения, то список будет несколько длиннее.

 

В любом случае, пожалуйста - читайте. Если сможете дополнить этот список (я вполне допускаю, что он, к сожалению, может быть не полон), я буду вам безмерно благодарен. Даже более, чем благодарен.

Потери вертолетов Ми-24 в Афганистане.

1. 13 февраля 1980 г., боевая потеря вертолета Ми-24 292 овп ( Джелалабад ). Вертолет капитана Хрулева С.И. осуществлявший разведку в горной местности в 25 км. юго-западнее Джелалабада, попал под обстрел из крупнокалиберного пулемета, получил значительные повреждения и при попытке дотянуть до своей базы разбился. Экипаж из трех человек погиб.

 

2. 24 апреля 1980 г., боевая потеря вертолета Ми-24д 50 осап ( Кабул ). Вертолет ст.лейтенанта Карчагина А.А. осуществлял атаку наземной цели, недалеко от Газни, ведомым в паре. На выходе из атаки был подбит огнем из ДШК и при попытке совершить вынужденную посадку завалился на борт. Командир вертолета и летчик-оператор погибли, а борттехнику Павлу Никитенко удалось спастись.

 

3. 1 июля 1980 г., боевая потеря вертолета Ми-24 (б/н 11) 262-й овэ (Баграм). Экипаж в составе командира к-на И.Поздеева, летчика-оператора пр-ка А.Ермакова и бортового техника ст.л-та В. Бубликова выполнял боевой вылет на огневую поддержку автоколонны заблокированной по дороге на Бамиан. На подходе к району боя вертолет попал под плотный огонь моджахедов и был подбит. Экипаж выполнил вынужденную посадку в Чарикарской долине и был эвакуирован вертолетом Ми-8МТ командира аэ п/п-ка Кускильдина.

 

4. 5 июля 1980 г., боевая потеря вертолета Ми-24д . Паре вертолетов под командованием капитана Соколова А. Ф. была поставлена задача уничтожить склад боеприпасов противника в 28 км. севернее Кабула В условиях плохой видимости экипажи сумели уничтожить цель, но на выходе из атаки вертолет ведущего попал под ответный огонь из крупнокалиберного пулемета, потерял управление и упал на землю. Экипаж погиб.

 

5. 23 июля 1980 г., боевая потеря Ми-24. Вертолет ст.лейтенанта Барыша В.В. при проведении разведывательно-ударных операций в 55 км. юго-западнее авиабазы Баграм был сбит моджахедами из ПЗРК. Экипаж погиб.

 

6. Июль 1980 г., боевая потеря вертолета Ми-24 2-й вэ 50-го осап (Кабул). Пара вертолетов м-ра В.Северина - к-на В.Очирова атаковала цели в районе перевала Унай (70 км. западнее Кабула). По ведущему стали работать несколько ДШК, Северин сообщил: "Взрыв справа! Мне попали в правый двигатель", после чего его вертолет оставляя шлейф дыма стал круто снижаться на дно ущелья. Подобрав на склоне более-менее подходящую площадку экипажу удалось совершить вынужденную посадку (Н=3000м), после которой борт продолжал гореть уже на земле. Командир получил травму головы, но сумел вытащить из под обломков других членов экипажа до взрыва. Подошла пара Ми-8МТ командира полка п/п-ка Б.Будникова, он сразу запросил Очирова: " Экипаж жив?". О: "Вертолет вон на склоне. А экипажа не видно, может укрылся за комнями". Пока Ми-24 В.Очирова подавлял огневые точки ведомый Б. Будникова - м-р В.А. Рудников (летчик-штурман л-т Никитин, борттехник ст.л-т Аллянов) произвел посадку рядом с подбитым вертолетом и забрал раненых летчиков.

 

7. 17 августа 1980 г., боевая потеря вертолета Ми-24д 254 овэ ( Кундуз ). Облет авиатехники после ремонта в зоне а/э Кундуз. Вертолет командира эскадрильи майора Козового М.Р. сразу после взлета попал под обстрел из крупнокалиберного пулемета, потерял управление и столкнулся с землей. Экипаж в составе командира вертолета, борттехника ст.л-та Краснухина К.Г. и занявшего место оператора комэска Ми-8 181 овп Героя Советского Союза м-ра Гайнутдинова В.К. погиб. По неофициальной версии командир вертолета желая показать сокурснику возможности машины совершил ошибку и перевернулся на взлете.

 

8. 25 августа 1980 г., боевая потеря вертолета Ми-24в 292 овп ( Джелалабад ). При нанесении воздушного удара по выявленным огневым точкам противника в районе водохранилища Суруби, ведомый второй пары капитан Гуськов А.А. вышел из атаки отворотом вправо, тогда как все вертолеты группы должны были замыкать круг отворотом влево, остался без прикрытия и был подбит огнем крупнокалиберного пулемета. Экипажу удалось совершить посадку на подобранную площадку, но через несколько секунд после касания земли вертолет взорвался, экипаж погиб.

 

9. 18 октября 1980 г., боевая потеря вертолета Ми-24 292 овп ( Джелалабад ). При нанесении бомбово-штурмового удара вертолет капитана Шпанберга А.В. попал под огонь стрелкового оружия противника, был поврежден правый двигатель . При попытке совершить аварийную посадку вертолет столкнулся с горой и взорвался. Экипаж погиб.

 

10. 12 декабря 1980 г., боевая потеря вертолета Ми-24д 50 осап (Кабул). Вертолет капитана Романова был подбит огнем ДШК, при падении летчик-оператор л-т Поцелуенок и борттехник л-т Верлока погибли. Командир вертолета выжил.

 

11. 1980 г. авария вертолета Ми-24 2-й вэ 50-го осап (Кабул). Экипаж к-на Метальникова, при атаке противника в районе н.п. Гардез, потерял скорость и приземлился на крутом склоне горы (наклон около 40 град.). Экипаж невредим, а вертолет брошен на месте вынужденной посадки.

 

12. 17 апреля 1981 г., боевая потеря вертолета Ми-24. Вертолет командира эскадрильи капитана Петроченко Е. был сбит противником на выходе из атаки и упал у кишлака Мамахейль, провинции Нангархар. Экипаж погиб.

 

13-14. 28 октября 1981 г. боевая потеря двух вертолетов Ми-24д 146-го ово (Кундуз). Экипаж л-та Добровольского Н.Н., будучи ведомым в составе пары, выполнял боевую задачу по прикрытию военной колонны на маршруте Талукан-Кишим. При возвращении с боевого задания в Кундуз, в р-не н.п.Ханабад был поражен огнем крупнокалиберных пулеметов, потерял управление, упал и сгорел. Весь экипаж, включая летчика-оператора л-та С.Б.Москвичева и борттехника ст. л-та И.Н.Невара погиб. Ведущий пары потерю ведомого не заметил, и когда запросил уже над аэродромом Кундуз заход на посадку парой, с земли задали вопрос:"А где ведомый?" Приступили к поискам. Место падения вертолета было обнаружены в центре н.п. Ханабад. При попытке вывезти троих погибших членов экипажа, вертолетчики столкнулись с сильнейшим огневым противодействием с земли. Получил повреждение и совершил вынужденную посадку в 3 км от своего аэродрома Ми-24 командира аэ п/п-ка Зельнякова Евгения Ивановича. Очередь пробила маслорадиатор, масло выбило из системы, после чего остановился сначала правый, а вскоре и левый двигатели, пришлось идти на посадку в полной темноте. После удара о землю экипаж покинул машину, занял оборону и дождался группу ПСС. Экипаж п/п-к Зельняков, летчик-оператор ст.л-т Савелко и старший борттехник ст. л-т Самсонюк отделались ушибами и ссадинами. Тела погибших летчиков вывез экипаж Ми-8 181-го ОВП. Потом командир этого вертолета "вытаскивал" еще один экипаж-на этот раз уже из 181-го ОВП, сбитый в районе Мазари-Шарифа. Потом его "достали" самого, он сильно побился, но остался жив.

 

15. 15 января 1982 г., боевая потеря вертолета Ми-24д 335 обвп ( Джелалабад ). В ходе проведения Панджшерской операции, экипаж ст.лейтенанта Тоносогло М. атакавал базовый лагерь противника у н.п. Меймене, провинция Фариаб. На выходе из атаки вертолет получил повреждения от огня ДШК, упал на склон горы и разбился, экипаж погиб. По неофициальной версии при полете парой в сложных метеоусловиях столкнулся с горой, вертолет ведущего успел уклониться от скал.

 

16. 27 мая 1982 г., боевая потеря вертолета Ми-24д 280 овп ( Кандагар ). Вертолет капитана Вайтеховича В.П. осуществлявший прикрытие войск в Панджшерском ущельи у кишлака Руха, попал под огонь ДШК и был подбит, очередь пришлась на капоты и баки, начался пожар. Командир попытался посадить поврежденную машину на берег горной реки, но перед посадкой произошел отказ управления и вертолет упал с высоты 20-30 м., экипаж погиб.

 

17. 6 августа 1982 г., боевая потеря вертолета Ми-24 (б/н 04) авиации погранвойск (Мары). Экипаж ст. л-та Жернова осуществлявший атаку целей в районе кишлака Имам-Сахиб был поражен очередью ДШК на Н=300м. Отказала основная гидросистема, возник пожар, получили ранения борттехник ст. л-т Шимбаровский и бортмеханик с-нт Живица. Вертолет стал падать на окраину кишлака, с трудом командиру удалось посадить подбитую машину. На помощь пришел ведущий группы к-н В. Калиберда, он на вертолете Ми-8, под огнем противника, совершил посадку и забрал экипаж Жернова.

 

18. 11 сентября 1982 г., боевая потеря вертолета Ми-24. Заходивший на посадку в Гардезе вертолет заместителя командира эскадрильи капитана А.А.Филиппи был сбит огнем ДШК. Экипаж погиб.

 

19. 7 октября 1982 г., боевая потеря вертолета Ми-24 50 осап ( Кабул ). Вертолет командира звена капитана Спелова С.Ю. осуществлявший прикрытие десантной операции у перевала Пагман близ Газни, попал под огонь замаскированой зенитной горной установки. Вертолет загорелся . Летчик-оператор ст.л-т Назаров В.И. покинул вертолет с парашютом, но из-за малой высоты тот раскрытся не успел, Назаров погиб. Командир и борттехник ст.л-т Ампилогов М.В. покинуть машину не успели и погибли после столкновения с горой Катасанг.

 

20. 11 октября 1982 г., боевая потеря вертолета Ми-24 . Вертолет капитана Ю.В.Евсеева осуществляя поддержку войск в Панджшере с воздуха был подбит огнем противника и совершил вынужденную посадку , экипаж бросил вертолет и продолжил боевые действия с подразделением мотострелкового батальона. Возвращаясь к месту дислокации батальон провел бой с противником, в ходе перестрелки погиб командир вертолета Евсеев.

 

21-29. 28 декабря 1982 г., боевая потеря 9 вертолетов Ми-24 335 обвп (Джелалабад). В ночь с 27 на 28 декабря 1982 г., моджахеды предприняли массированую атаку на аэродром Джелалабад. В результате минометного обстрела были сильно повреждены 9 вертолетов Ми-24 и 3 вертолета Ми-8.

 

30. 5 июня 1983 г., боевая потеря вертолета Ми-24. Вертолет капитана И.Бердникова, возвращаясь с задания на базу Баграм попал под огонь ДШК, загорелся и взорвался в воздухе. Экипаж погиб.

 

31. 17 июня 1983г., небоевая потеря вертолета Ми-24 280 овп (Кандагар). Экипаж капитана В.Михайлова выполнявший тренировочный полет в ночных условиях на отработку стрельбы НУР-ами по наземной цели с пикирования 30 град. попал в подхват, произошел провал оборотов несущего винта. Вертолет упал и сгорел, экипаж погиб.

 

32. сентябрь 1983г., небоевая потеря вертолета Ми-24 50 осап (Кабул). Выполняя взлет с площадки, в жару с превышение взлетной массы Ми-24 капитана В.Голомазова опрокинулся на бок и сгорел. Экипажу удалось выбраться и спастись. При падении опреатор лейтенант А.Сергеев получил ранения.

 

33. 3 октября 1983г., небоевая потеря вертолета Ми-24. По официальным данным вертолет капитана В.Меньшойкина был сбит противником у н.п.Пачахан на выходе из атаки. Экипаж погиб.

 

34. 23 октября 1983г., боевая потеря вертолета Ми-24 17 оап Погран.Войск. Выполняя облет газопровода, ночью, вертолет капитана Ю.Ерыкалина был сбит противником огнем стрелкового оружия. Экипаж погиб.

 

35. 6 марта 1984г., боевая потеря вертолета Ми-24. Сбит противником, предположительно в районе г.Санги-Дзудзан, погиб летчик-оператор ст.л-т С.Дресвянников.

 

36. 9 мая 1984г., боевая потеря вертолета Ми-24 1-й вэ 335-го обвп (экипаж 3-й вэ). Пара вертолетов к-н В. Перелыгин - к-н А. Мухталов прикрывала колонну войск на маршруте Джелалабад - Кабул, в ходе завязавшегося с моджахедами боя вертолет ведомого получил попадания в редуктор и топливные баки, начался пожар. Мухталов попытался совершить вынужденную посадку на непригодную площадку, скопотировал и завалился на правый борт. Ударом заклинило двери и люки, а командир и борттехник ст.л-т В. Ляшенко получили ранения. Оператор ст. л-т А.Крылов разбил автоматом остекление фонаря своей кабины и освободившись помог выбраться из загоревшегося вертолета товарищам. Через несколько минут вертолет взорвался. С воздуха летчиков прикрывал ведущий, а подошедшая на помощь пара Ми-8 майора М. Винникова эвакуировала экипаж.

 

37. 31 мая 1984 г., боевая потеря в-та Ми-24 погранвойск в р-не кишлака Сарый-Джуй. Экипаж к-на В.Жернова в составе: л/о ст.л-т В.Ляшко, б/т л-т А.Шендеровский, б/м пр-к М. Полищук осуществлял огневое прикрытие высадки десанта. Был поражен и загорелся правый двигатель, вертолет начал терять высоту. Командир экипажа дал команду экипажу покинуть борт. На высоте около 150 м В.Ляшко совершает пыжок с парашютом. Борттехник и механик команду командира не слышали. К-н Жирнов с большим трудом все-таки посадил горящий вертолет на небольшой козырек, выступавший из горы и, в полной уверенности, что экипаж покинул борт, быстро выпрыгнул из машины. Вертолет перевернулся вверх шасси. По счастливой случайности борттехник и механик не пострадали. Командир экипажа одного вертолетов Ми-8 (Кашин А.М.) , высадив десант, подлетел к упавшему вертолету и забрал экипаж перед самым носом у духов, спешивших пленить летчиков. (К-н В.Жернов награжден орденом "Красного знамени", члены экипажа - орденами "Красной звезды".

 

38. весна 1984г., боевая потеря вертолета Ми-24. Выполняя задание по поддержке наземных войск в Панджшерском ущельи вертолет подполковника Г.Бакенова получил попадание из ПЗРК и был подбит. При выполнении вынужденной посадки погиб один член экипажа - бортмеханик Ф.Турутин.

 

39. 5 июня 1984г., боевая потеря вертолета Ми-24. Осуществлявший атаку цели у кишлака Пишгор, вертолет капитана Е.Сухова был обстрелян противником, ранен летчик-оператор. При выполнении ухода от объекта атаки попал под огонь средств ПВО повторно и был сбит. Экипаж погиб.

 

40. 6 июня 1984г., боевая потеря вертолета Ми-24 50 осап (Кабул). Вертолет капитана В.Скобликова ведомым в паре выполнял удар по наведению с земли. На выходе из атаки произошла детонация боекомплекта на борту, вероятно из-за поражения огнем с земли. Когда в кабине произошел взрыв, летчик-операто ст.л-т В.Путь понимая, что уже ничего не сделать, сбросил фонарь и выпрыгнул с высоты 150м. Парашют раскрылся у самой земли. Ни командир, ни борттехник ст.л-т А.Чумак спастись не успели.

 

41-42. 24 июня 1984г., боевая потеря двух вертолетов Ми-24 181 овп (Кундуз). Пара вертолетов к-н В.Гусев - к-н Чекашин.

 

43. 3 июля 1984г., боевая потеря вертолета Ми-24 280 овп (Кандагар). Вертолет капитана В.Талдыкина выполнявший патрульный полет на предельно малой высоте был поражен выстрелом РПГ-7 и разбился при попытке совершить вынужденную посадку.

 

44. 23 августа 1984г., боевая потеря вертолета Ми-24. Командир вертолета ст.л-т А.Липовой. Осуществляя воздушную поддержку десанта в районе Кабула, экипаж обнаружил несколько активных огневых точек противника и атакавал их, но в первом же заходе был подбит. Командир попытался совершить посадку на автодорогу, но поврежденный вертолет потерял управление и разбился, все находившиеся на борту погибли.

 

45. август 1984г., боевая потеря вертолета Ми-24 280 овп (Кандагар). Пара вертолетов к-на Р.Сахабутдинова осуществляла поиск группы десанта с которой была потеряна связь, обнаружла место боя в 10км от Кандагара, летчики пошли в атаку на противника, но на развороте вертолет ведущего был подбит ракетой ПЗРК разорвавшейся в р-не грузовой кабины. Повреждения получила гидравлическая система, упало давление масла в главном редукторе, отсутствовала радио и внутрянняя связь. На подбитой машине экипаж тянул несколько километров и совершил вынужденную посадку в нескольких километрах от базы.

 

46. 18 октября 1984г., боевая потеря вертолета Ми-24. Точной информации нет.

 

47. 28 октября 1984г., боевая потеря вертолета Ми-24в 181-го овп (Кундуз). Командир вертолета к-н Е.Сатманов. Выполняли боевую задачу по прикрытию действий мотострелковых подразделений в районе г. Баграм, провинция Парван. Нанес точный удар по крепости занятой душманами, но при очередном заходе на цель вертолет был сбит огнем стрелкового оружия, резко пошел на пикирование и врезался в землю. Экипаж в составе командира, летчика-оператора л-та С. Бахтина и борттехника к-на А. Зюзина погиб.

 

48. 8 ноября 1984г., боевая потеря вертолета Ми-24в 280-го овп (Кандагар). Командир к-н А. Савельев, летчик-оператор ст. л-т С. Захаров, борттехник ст. л-т В. Васильев. Экипаж выполнял боевую задачу по сопровождению транспортных вертолетов с десантом и в 28 км юго-западнее г. Кандагар, при полете на большой высоте был подбит. Командир и оператор получили осколочные ранения, отказал один из двигателей, возник пожар, после этого машина стала терять управление и снижаться. Борттехник ст. л-т Васильев пытался помогать управлять раненому командиру, но при посадке отказал второй двигатель и при столкновении с землей вертолет разрушился и сгорел. Когда подоспели спасатели, экипаж еще был жив. Но командир умер по дороге в госпиталь, летчик-оператор - после трехчасовой операции, борттехник через сутки, 9 ноября, не приходя в сознание.

 

49. 27 ноября 1984г., боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). Перелет парой по маршруту Гардез-Кабул. В момент пролета траверза н.п.Бараки по вертолету к-на Ю. Бельтюкова стал работать ДШК, после нескольких попаданий машина потеряла управление и, упав на землю, загорелась. Подоспевшим с ближайшего блок-поста солдатам удалось вытащить командира вертолета и летчика-оператора ст.л-та В.Позднякова. Борттехник ст. л-т В.Гусак погиб.

 

50. 1 декабря 1984г., боевая потеря вертолета Ми-24в 50 осап. Командир вертолета капитан Сущевский. В районе Кабула подвергся обстрелу средствами ПВО противника и был подбит. Экипаж покинул гибнущую машину, но прыгавший последним борттехник ст.л-т С.Чухин парашют раскрыть не успел и погиб.

 

51. 1984г., боевая потеря вертолета Ми-24. Экипаж лейтенанта А.Крылова прикрывал колонну войск на маршруте Джелалабад-Кабул, в ходе завязавшегося с моджахедами боя вертолет получил попадания в редуктор и топливные баки, начался пожар. Командиру удалось посадить машину на каменистое поле возле дороги. После покидания экипажем вертолет взорвался. Летчики подобраны вертолетами ПСС.

 

52. 24 марта 1985 г., боевая потеря вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар). Сбит противником, экипаж жив.

 

53. 11 мая 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24 2-й вэ 50-го осап (Кабул). Вертолет летевший на высоте Н=300 м, в районе 34 км воссточнее н.п. Лашкаргах, подвергся обстрелу с земли и был сбит. Экипаж жив.

 

54. 1 июня 1985г., боевая потеря вертолета Ми-24в 181 овп. Командир эскадрильи подполковник Н.Ковалев в группе с м-ром В.Ефимовым и м-ром А.Пермяковым атакавал склад оружия противника в районе Газни, осуществляя очередной заход на цель вертолет ведущего - Н.Ковалева был сбит огнем ДШК. Экипаж погиб.

 

55. 18 июня 1985 г., боевая потеря вертолета Ми-24п 50-го осап (Кабул). Командир к-н Георгий Павлов, летчик-оператор Малышев, борттехник Лейко. При выполнении боевой задачи в провинции Бамиан, прикрывавший действия группы спецназа вертолет был подбит огнем ЗГУ. Снарядами была повреждена гидросистема и энергетика, в результате чего прервалась связь. Благодаря мастерству командира удалось совершить аварийную посадку, вертолет при этом завалился на правый борт и получил значительные повреждения.

 

56. 10 июля 1985г., боевая потеря вертолета Ми-24д. Экипаж капитана В.Гетманова выполняя задание по подавлению средств ПВО противника у н.п. Ишкашым, сам попал под огонь замаскированной зенитной установки "Зикояк". Вертолет был сбит а экипаж погиб.

 

57. 12 июля 1985 г. авария вертолета Ми-24 2-й вэ 50-го осап (Кабул). Взлет с аэр Баграм. Экипаж к-на Ю.Олейника, в составе восьмерки, прикрывал высадку десанта в Панджшерском ущелье. При пролете склона горы вертолет попал в сильный порыв попутного ветра, после чего командир предпринял меры по предотвращению катастрофы и произвел посадку на высоте Н=3500 м. Экипаж эвакуирован вертолетом Ми-8МТ, а вот Ми-24 подорван и брошен на месте аварийной посадки из-за не возможности эвакуации.

 

58. 16 июля 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24в 181-го овп (Кундуз). В районе площадки № 14, (н.п. Тили-Панджер), выполняя второй заход на бомбометание, был подбит из ДШК. Очередь попала в правый двигатель, вертолет просел и столкнулся с землей. Борт восстановлению не подлежит. Экипаж жив.

 

59. 16 августа 1985г. боевая потеря вертолета Ми-24д 50-го осап (Кабул). Дежурное звено на а/э Гардез. Пара вертолетов: к-н Виктор Домницкий - к-н Илья Рыжкин осуществляла прикрытие транспортного Ми-8МТ 50-го осап к-на Кучеренко, доставлявшего боеприпасы к месту боя. На выходе из атаки вертолет ведущего был поражен огнем противника и попытался тянуть на базу с одним отказавшим двигателем. Обнаружив подходящую площадку к-н Домницкий принял решение совершить посадку аварийно в ходе которой вертолет снес об уступ шасси, завалился на правый борт, частично разрушился и сгорел. Экипаж в составе ком звена, штурмана звена ст.л-та С.Чернецова и борттехника А.Гуцола не пострадал и был эвакуирован экипажем Ми-8МТ к-на В.А. Кучеренко.

 

60. 19 августа 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24д 181-го овп (Кундуз). В 64 км юго-восточнее Кабула (Аз=130) на высоте 300-400м подбит очередью из ЗГУ. После вынужденной посадки сгорел. Экипаж жив.

 

61-62. 28 августа 1985г., боевая потеря двух вертолетов Ми-24. Точной информации нет.

 

63. 14 сентября 1985г., боевая потеря вертолета Ми-24в 50 осап (Кабул). Командир капитан С.Филипченко. Выполняя второй за день вылет, вертолет был поражен ракетой ПЗРК.

 

64. 21 сентября 1985 г. авария вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз). Полет Кундуз - Файзабад. На вертолете к-на Еремина в 45 км юго-западнее Файзабада (Аз=225) на высоте Н=4500 м отказал двигатель, командир приказал покинуть поврежденную машину на парашютах. Весь экипаж спасся и был подобран вертолетами ПСС.

 

65. 24 сентября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 2-й вэ 50-го осап (Кабул). Пара м-р Кадыров - к-н Павленко прикрывала действия мотострелкового полка в 70 км ю.-з. Кабула. Во время возвращения с задания ведущий обнаружил отсутствие ведомого, после чего развернулся на обратный курс и начал поиск. Через несколько минут увидел горящий Ми-24 на склоне горы, а рядом уцелевший экипаж. Вертолет к-на Павленко был сбит огнем ЗГУ, а доложить о вынужденной посадке экипаж не смог из-за потери радиосвязи.

 

66. 24 сентября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 2-й вэ 50-го осап (Кабул). При обеспечении действий мотострелкового подразделения в 50 км ю.-з. Кабула, при полете на высоте Н=2500 м, вертолет был подбит огнем ДШК и выполнил вынужденную посадкуна склон горы, опрокинулся на борт и загорелся. Экипаж жив.

 

67. 7 ноября 1985г., боевая потеря вертолета Ми-24д. Вертолет выполнявший задание по разведке целей был обстрелян ракетой ПЗРК и сбит, экипаж покинул неуправляемую машину на парашютах. При приземлении на склон горы погиб оператор лейтенант Е.Гаврилков.

 

68. 15 ноября 1985г. боевая потеря вертолета Ми-24 №01 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). Во время перегонки вертолета с места вынужденной посадки, после замены двигателя, в ночное время, через несколько минут после взлета с площадки на Н=800 м, произошло самопроизвольное выключение двигателей и отказ оборудования (отказ т/с). Экипаж командира эскадрильи м-ра В.Буяшкина покинул падающую машину на парашютах. При приземлении командир вертолета погиб. Выживших членов экипажа подобрали вертолеты ПСС.

 

69. 14 декабря 1985г., боевая потеря вертолета Ми-24. Прикрывавший высадку десанта в районе Газни вертолет, обнаружил и подавил огнем три огневые точки противника, но и сам был подбит ответным огнем. В упавшем вертолете погиб оператор старший лейтенант В.Лысенко.

 

70. 1985 г., боевая потеря вертолета Ми-24. Экипаж в составе командира п-ка А.Волчкова, летчика-оператора к-на А.Черепанова и борттехника ст. л-та В.Леонова выполнял задание по поддержке с воздуха наземных войск. Попал под обстрел из ДШК, очередью прошило двигатель, возник пожар. После срабатывания 1-й очереди пожаротушения, командир разрядил в двигатель 2-ю очередь принудительно и произвел вынужденную посадку в расположении противника. Пришлось занимать круговую оборону. На помощь пришли вертолеты ВВС ДРА подобрав экипаж подбитой машины.

 

71. 13 января 1986г., боевая потеря вертолета Ми-24. Командир вертолета капитан С.Синько. Экипаж этого вертолета осуществлял прикрытие транспортных Ми-8 осуществлявших эвакуацию с поля боя раненых военнослужащих с плато Искаполь под Газни, после начала обстрела с земли отвлек огонь противника на себя. Машина получила значительные повреждения от пуль ДШК и взорвалась в воздухе. Экипаж погиб.

 

72. 17 января 1986г., боевая потеря вертолета Ми-24 280 овп ( Кандагар ). Выполнял ночной вылет.

 

73. 1 февраля 1986г., боевая потеря вертолета Ми-24 280 овп (Кандагар). Командир вертолета капитан В.Басов. Выполнявший полет на высоте 4000м вертолет был поражен ракетой ПЗРК попавшей в хвостовую часть, машину начало вращать и затем отвалилась хвостовая балка. В упавшем у н.п.Шахджой вертолете погибли командир и борттехник к-н А.Кривенко, летчику-оператору ст.л-ту В.Полякову удалось спастись на парашюте.

 

74. 21 февраля 1986г., боевая потеря вертолета Ми-24 50 осап ( Кабул). Управляемый заместителем командира полка подполковником И.Пиянзиным вертолет, взлетел ранним утром с целью разведки огневых точек противника в районе аэропорта. В момент набора высоты по Ми-24 был произведен пуск ракеты ПЗРК, после попадания которой тот загорелся и стал терять управление. Командир приказал оператору А.Васильеву покинуть свою кабину на парашюте, а сам попытался увести вертолет в сторону от жилых построек и совершить посадку. Разбился в стороне от города. В честь погибшего летчика была названа одна из улиц Кабула.

 

75. 5 марта 1986г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). В районе Джелалабада вертолет к-на Гергеля следовавший на высоте Н=2000 метров был сбит ракетой ПЗРК "Стрела", экипаж успешно покинул борт на парашютах и не пострадал.

 

76. 2 мая 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 239-й овэ (Газни). Командир экипажа к-н Ю.Костюков. При заходе на посадку после выполнения задания по прикрытию аэродрома в районе н.п. Газни, вертолет был обстрелян противником, потерял управление и упав на землю, взорвался. Командир и летчик-оператор к-н Виктор Феденев погибли.

 

77. 24 мая 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). Вертолет к-на Полетаева был сбит противником в районе н.п. Гардез. Экипаж спасся на парашютах.

 

78. 26 мая 1986г., боевая потеря вертолета Ми-24. Экипаж капитана В.Хрусталева осуществляя поддержку с воздуха десанта, обнаружил установленную на автомобиле зенитную установку и уничтожил ее, но на выходе из атаки был поражен ответным огнем другого ДШК. Вертолет упал на землю, а экипаж погиб.

 

79. 31 мая 1986г., боевая потеря вертолета Ми-24 50 осап (Кабул). Командир майор М.Жук. Вертолет был поражен огнем противника сразу после взлета, в охраняемой зоне аэропорта Кабул. Экипаж стал строить маневр для совершения вынужденной посадки, но вертолет взорвался в воздухе и упал на летное поле. Командир и борттехник ст.л-т А.Бутузов погибли на месте, а оператор Н.Ястрибенко с тяжелыми ранениями был госпитализирован, где скончался через шесть дней.

 

80. 3 июня 1986г., боевая потеря вертолета Ми-24. Командир капитан А.Паксюаткин. Выполнял задание по прикрытию колонны наземных войск на маршруте Кабул-Гардез. В 45 км от Кабула колонна подверглась нападению моджахедов, вертолетчики атакавали обнаруженные огневые точки противника. На выводе из атаки Ми-24 капитана Паксюаткина был сбит, экипаж погиб.

 

81. 22 июня 1986 г. авария вертолета Ми-24В №10 280-го овп (Кандагар). Сопровождение группы Ми-8, вечером. После входа в ущелье попали в резкий перепад температур. Машину крутануло и ХБ зацепила за камни, после чего вертолет просел и упал на откос из щебенки, что и спасло экипаж (командир к-н Дмитрий Вакарчук и оператор Бирюков получили незначительные ушибы, борттехника на борту не было). Вертолет сожжен на месте аварии из-за невозможности эвакуации.

 

82. 15 июля 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 239-й овэ (Газни). Пара вертолетов, возвращавшаяся с задания по прикрытию движения войсковой колонны в 50 км от Газни на Н=3900м была обстреляна огнем ДШК с близлежащей горы. Ведомый вертолет потерял управление и стал падать, после чего экипаж покинул его на парашютах и был подобран.

 

83. 25 сентября 1986г., боевая потеря вертолета Ми-24 335 обвп (Джелалабад). Командир вертолета л-т Е.Погорелов. Возвращавшиеся с задания вертолеты, на предпосадочной прямой, были обстреляны ракетами ПЗРК Stinger. Машина лейтенанта Погорелого была поражена и стала терять управление, летчику удалось совершить грубую посадку, в результате которой вертолет разрушился, а сам командир получил тяжелые ранения и скончался в госпитале. Остальные члены экипажа уцелели в катастрофе.

 

84. 8 октября 1986г., небоевая потеря вертолета Ми-24 50 осап (Кабул). Экипаж капитана Е.Полетаева выполнял задачу по прикрытию аэропорта Кабул. В полете произошел отказ силовой установки, вертолет потерпел катастрофу, а экипаж погиб.

 

85. 19 октября 1986г., боевая потеря вертолета Ми-24 50 осап (Кабул). Командир капитан В.Егоров.

 

86. 19 октября 1986г., боевая потеря вертолета Ми-24 погранвойск. Вертолет майора Ю.Артемова во время выполнения боевой задачи был поражен ракетой ПЗРК. Экипаж погиб.

 

87-88. 29 ноября 1986г., боевая потеря двух вертолетов Ми-24 335 обвп (Джелалабад).Прикрытие транспортных Ми-8. Выполнявшая полет на высоте 1500м пара И.Козлович-В.Ксензов была обстреляна в 15км от аэродрома Джелалабад ракетами ПЗРК Stinger. По ведущему произвели 2 пуска а по ведомому 3, в результате оба вертолета были подбиты. Экипаж ст.л-та В.Ксензова погиб, а ведущему удалось совершить аварийную посадку.

 

89. 12 января 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Вертолет выполнявший боевое задание в 30 км севернее аэродрома Джелалабад, преодолевая хребет, вышел на Н=300 м без отстрела ИК-патронов и был сбит ракетой ПЗРК. Упал в районе кишлака Мангеваль. Погиб борттехник вертолета ст. л-т В.Яковлев, командир и летчик-оператор покинули борт успешно с высоты Н=100м.

 

90. 14 января 1987г., боевая потеря вертолета Ми-24 335 обвп.

 

91. 31 января 1987г., боевая потеря вертолета Ми-24 50 осап (Кабул). Вылет на прикрытие транспортного самолета, ночью. Сбит противником у аэродрома Кабул, экипаж погиб.

 

92. 27 февраля 1987г., боевая потеря вертолета Ми-24. Экипаж капитана С.Рабко выполнял задание по прикрытию аэродрома Газни, ночью. Вертолет был поражен ракетой ПЗРК и сбит, экипаж погиб.

 

93-94. 6 марта 1987 г. авария двух вертолетов Ми-24 239-й овэ (Газни). Пара вертолетов: командир отряда м-р Каманов - ведомый к-н Салов, выполняя боевое задание по прикрытию Ми-8 вошла в "глухое ущелье" не имеющее сквозного прохода. В наборе высоты оба потеряли скорость и упали на заснеженный склон горы в 20 км западнее Газни. Обе машины разбиты, экипажи живы.

 

95. 4 апреля 1987г., боевая потеря вертолета Ми-24 335 обвп (Джелалабад). Действуя в составе пары ведомым ст.л-т П.Винник атакуя цель снизился на малые высоты и осуществил сброс бомб ФАБ-250 "под себя". В результате вертолет был поражен множеством осколков своих бомб, стал терять управление и загорелся. Летчик пытался сначала тянуть на базу, но через минуту совершил вынужденную посадку недалеко от Джелалабада. При посадке ст.л-т Винник погиб, оператору удалось выбраться из горевшей машины.

 

96. 20 апреля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). Пара Губайдулин - Яворский. Не далеко от своей базы экипаж в составе командира к-на Д. Яворского и летчика-оператора л-та Криворучко попал под огонь противника. Вертолет стал терять управление, но летчику удалось совершить вынужденную посадку на высокогорную площадку. Подобран экипажем Ми-8МТ 50-го осап Карима Кашафутдинова.  

 

97. 21 апреля 1987г. боевая потеря вертолета Ми-24 4-й вэ 280-го овп (Кандагар). Экипаж м-ра И. Захарова выполнял прикрытие эвакуации группы десанта в р-не н.п. Торшикот. В очередном заходе вертолет был сбит ракетой ПЗРК, в результате падения погиб летчик-оператор ст. л-т М. Шамсудинов, а командир попал в госпиталь с тяжелыми ранениями (компрессионный перелом позвоночника, позже восстановился и снова летал). Эвакуацию произвела пара Ми-8МТ ведомая командиром отряда 205-й овэ м-ром А.Моисеевым (ведомый к-н Якунин).

 

98. 22 апреля 1987г., боевая потеря вертолета Ми-24 335 обвп. Вертолет был подбит огнем мелкокалиберной зенитной артиллерии в ущельи Марульгад. Экипаж с места вынужденной посадки эвакуировал Ми-8 майора А.Райляна.

 

99. 6 мая 1987 г., катастрофа вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). Экипаж к-на В. Казанцева вылетел с а/э Гардез на боевое задание ночью. В районе н.п. Алихейль вертолет выполняя ПЗМ столкнулся со скалой. Команир вертолета и бормеханик л-т С.Окулов погибли на месте, а летчик-оператор ст. л-т С.Китаев скончался в госпитале от полученных травм через два дня. По другой версии парой осуществляли прикрытие транспортных вертолетов и на высоте 3900 м вертолет был поражен ракетой ПЗРК.

 

100.18 мая 1987г., боевая потеря вертолета Ми-24 50 осап (Кабул). Прикрывавший десант, высаживаемый у крепости Алихейль, вертолет капитана С.Молчанова, во время отхода от района высадки был поражен ракетой ПЗРК и упал в 2км ЮЗ Алихейля. Экипаж в составе командира и оператора л-та С.Ешина погиб. Проводившей спасательные работы группе удалось найти только парашюты.

 

101. 31 мая 1987г., боевая потеря вертолета Ми-24 335 обвп (Джелалабад). Вертолет ст.л-та В.Лукьяненко совершавший полет на высоте 30 м. был поражен ракетой ПЗРК и упал у н.п. Катгай в 49км от Джелалабада. Экипаж погиб.

 

102-103. 4 июня 1987г. боевая потеря двух вертолетов Ми-24 335 обвп (Джелалабад). Пара вертолетов Сечко - Шитков осуществляла прикрытие досмотровой группы, которая обнаружив караван в 30 км юго-западнее Джелалабада, начала его проверку. Остановившиеся, сначала, и не принимавшие никаких ответных действий караванщики, неожиданно открыли плотный загородительный огонь по вертолетам. Машина капитана Г.Сечко была сбита и экипаж в составе командира и оператора ст.л-та И.Ермолова погиб, вертолет А.Шиткова получил сильные повреждения и произвел вынужденную посадку.

 

104. 9 июня 1987г. боевая потеря вертолета Ми-24п 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Экипаж: командир м-р В.Воротников, летчик-оператор ст. л-т А.Рачко. Взлет с Гардеза в р-н Хоста. Прикрывая вертолет-корректировщик Ми-24К (командир П.Голощапов - оператор В.Жабилов) шли сзади на той же высоте Н=500м, отстреливая ППИ. Во время выполнения разворота в правый двигатель попала ракета ПЗРК "Stinger", возник пожар и машина стала заваливаться на бок, теряя высоту. Вскоре попала еще одна ракета ПЗРК, после чего экипаж покинул гибнущий вертолет на парашютах. Оператор А.Рачко приземлился не удачно - на минное поле и получил тяжелое ранение, в результате которого был списан с летной работы. Раненый летчик-оператор подобран парой Ми-8МТ м-ра И.Дорошенко, прикрываемой парой Ми-24п капитанов Белентьева - Селютина (ОП ст. л-т В.Бойко).

 

105-106. 24 июня 1987г. катастрофа 2-х вертолетов Ми-24 239-й овэ (Газни). Пара к-нов В.Гусева - Г.Чекашкина осуществляла прикрытие Ми-8мт с досмотровой группой. После входа в ущелье у хребта Сафедкох, не имевшее сквозного прохода, пара Ми-8МТ сумела преодолеть откос высотой 3000 м, а пара прикрытия, имея меньшую скороподъемность, задела склон горы. При ударе погибли оба командира вертолетов, т.к. плечевые ремни они не пристегнули. Операторы с тяжелыми травмами были доставлены в госпиталь.

 

107. 1 июля 1987г. боевая потеря вертолета Ми-24 205-й овэ (Шахджой). Экипаж вертолета осуществлял прикрытие пары Ми-8МТ эвакуировавшей группу спецназа в 51 км от н.п. Шахджой. Еще не успели сесть восьмерки, как Ми-24 был поражен ПЗРК, в результате загорелся один из двигателей. Экипаж успел сбросить блоки, выпустить шасси и сходу зайти на посадку, но, из-за перебтитой гидросистемы, управлять бортом командир не мог, а только держал горизонт. Точка приземления совпала с огромным валуном, кабину оператора оторвало, а командира накрыло движками. Борт даже не загорелся. Борттехник ведущего пары Ми-8МТ,  забирающей спецназ, л-т В.Ермоленко  под огнем противника подбежал к оператору и вместе с подоспевшим командиром роты дшб отстегнули его от кресла и перенесли на севший рядом борт ведомого. Летчик-оператор л-т Илья Новиков получил тяжелые ранения (перелом позвоночника, травма черепа и грудной клетки, из-за закрепленного на груди автомата АКСУ-74, сломавшего при посадке грудь), хрипел, но крови не было. Тройка Ми-24, оставшаяся в воздухе, устроила духам настоящую "карусель" и восьмерки успели эвакуировать группу спецназа без потерь. Ми-8 под прикрытием пары Ми-24 вернулся на базу, а борт с раненым в сопровождении одного Ми-24 пошел на Кандагар в госпиталь. Командира экипажа к-н Савин В.Г. погиб сразу, но тело удалось забрать в тот же день только под вечер. Ни тело, ни обломки борта, ни подходы к ниму не были заминированы, видимо духи не ожидали столь скорого возвращения, либо были подавлены яростной "каруселью" двадцатьчетерок и не успели организовать засаду. От полученных травм л-т Новиков И.Ф. скончался в госпитале через 7 дней.

 

108. 15 июля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 239-й овэ (Газни). Вертолет м-ра Полякова А.П., возвращавшийся с боевого задания на высоте Н=50 м, при подлете к н.п. Бараки, был поражен ракетой ПЗРК. Командир совершил вынужденную посадку прямо перед собой, после чего экипаж покинул машину.

 

109. 29 сентября 1987г., боевая потеря Ми-24п бн36 50 осап. Вертолет управляемый капитаном Н.Андреевым и оператором ст.л-том А.Геращенко заходил на посадку после выполнения задания по прикрытию аэропорта Кабул, на высоте около 70 метров машина была поражена ракетой Stinger, причем попадание произошло в носовую проекцию, в результате чего экипаж получил ранения от осколков ракеты. Вертолет еще какое то время снижался нормально, но вскоре потерял управление и упал на землю с высоты около 50 метров. Экипаж погиб в загоревшемся вертолете.

 

110. 19 октября 1987г., боевая потеря вертолета Ми-24п 335 обвп. Вертолет выполнявший атаку противника в насыщенном зенитными средствами районе снизился до сверхмалых высот, уклоняясь от очереди ЗГУ , Ми-24 задел землю и разрушился. Экипаж в составе командира капитана Иванова и оператора ст.л-та Гринкевича уцелел.

 

111. 21 октября 1987г., небоевая потеря вертолета Ми-24 50 осап. Столкновение на ВПП с самолетом Ан-12. Столкновение произошло по касательной с хвостовой частью вертолета, поэтому экипаж Ми-24 не пострадал.

 

112. 30 октября 1987г., боевая потеря вертолета Ми-24 50 осап (Кабул). Вылет на прикрытие Ил-76. Экипаж капитана А.Аксенова. Недалеко от Кабула был сбит ракетой ПЗРК Stinger. Экипаж в составе командира и оператора л-та И.Кравцова, а так же находившийся на борту представитель ТЭЧ прапорщик А.Беккерат и вооруженец (всего 4 ч-ка) погибли.

 

113. 10 декабря 1987г., боевая потеря вертолета Ми-24в. Экипаж капитана А.Панушкина выполнял полет вдоль ущелья в районе Гардеза, потерял ориентировку и залетел в одно из ответвлений закончившееся глухой стеной. Попытался осуществить экстренный набор и торможение, но скороподьемности не хватило и вертолет столкнулся со склоном горы. Оператор капитан З.Ишкильдин погиб, командиру удалось спастись.

 

114. 16 февраля 1988г. боевая потеря вертолета Ми-24в №37 205-й овэ (Кандагар). Вертолет совершал полет на малой высоте Н=15м и был поражен выстрелом РПГ в ХБ, просел и столкнулся с землей. Экипаж в составе к-на А. Беляева и м-ра М. Хабибулина погиб.

 

115. 26 февраля 1988г. боевая потеря вертолета Ми-24в 335-го обвп (Джелалабад). Экипаж: командир к-н Н.Захаров, оператор ст. л-т Г.Пономарев. Ведущим пары вертолётов Ми-24 выполнял боевую задачу по обеспечению прикрытия транспортного вертолёта Ми-8Т, доставлявшего оружие и боеприпасы на сторожевые заставы в районе Асадабада, провинции Кунар. В 6км юго-восточнее н.п. Асадабад (пост №2) вертолёт был сбит ракетой ПЗРК. Лётчик предпринял попытку выполнения вынужденной посадки, но вертолёт взорвался и экипаж погиб. Все произошло настолько быстро, что ведомый (командир к-н Владимир Вдовин и летчик-оператор ст. л-т Латыпов Ханиф) не понял, что произошло с ведущим. Введен временный запрет полетов в р-не с формулировкой “провести огневое обеспечение всего маршрута пролета”.

 

116. 29 февраля 1988г., боевая потеря вертолета Ми-24 262 овэ. Вертолет был поражен ракетой ПЗРК Stinger, причем попадание отмечено прямо в район расположения работающей станции помех "Липа", подбитый вертолет упал в 10 км юго-западнее Баграма, экипаж в составе капитана А.Самсонникова и ст.л-та А.Азимова погиб.

 

117. 18 апреля 1988г., боевая потеря вертолета Ми-24 335 обвп. Сбит двумя попаданиями ракет Stinger и упал в районе кишлака Шивукал. Погибли командир капитан С.Гусев и оператор В.Шпанов погибли.

 

118. 20 апреля 1988г., боевая потеря вертолета Ми-24. При ведении разведки караванных троп в провинции Лагман была обнаружена группа караванщиков. При попытке досмотра Ми-8 с десантниками был обстрелян, пришедший на помощ Ми-24 сумел подавить несколько огневых точек, но сам был сбит. Погиб оператор л-т П.Щипанов.

 

119. 18 июля 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-24 17 оап ПВ (Мары). Экипаж в составе командира в-та к-на Г.А.Каторгина, летчика-оператора к-на В.М.Курмака, борттехника пр-ка М.А.Полищука и бортмеханика ряд. Р.Р.Замалетдинова погиб в результате падения вертолета на взлете с площадки ММГ "Карези-Ильяз" (р-н крепости Зульфагар провинции Герат). Борт полностью сгорел.

 

120. 15 августа 1988г. боевая потеря вертолета Ми-24в 3-й вэ 50 осап (Кабул). Экипаж к-на Г.И.Матвеева покинул вертолет после отказа топливной автоматики левого двигателя. Экипаж жив и подобран группой ПСС.

 

121. 21 августа 1988г., боевая потеря вертолета Ми-24. Точной информации нет.

 

122. 27 августа 1988г., боевая потеря вертолета Ми-24 50 осап. Экипаж капитана А.Литвиненко получил задание атаковать моджахедов обстреливающих высокогорный сторожевой пост, над полем боя вертолет был подбит и загорелся. Командир и оператор ст.л-т А.Мошков покинули машину, но высоты для раскрытия парашютов не хватило, оба погибли. Осуществлявшие поисково-спасательные работы вертолеты А.Голованова и Ю.Дарьина так же попали под сплошной заградительный огонь, но сумели вывезти тела погибших.По взлетавшему вертолету п-ка Голованова был произведен пуск ракеты ПЗРК, от которой летчик сумел уклониться.

 

123. 30 сентября 1988г., боевая потеря вертолета Ми-24в. Сбит, экипаж погиб.

 

124. 2 декабря 1988г., боевая потеря вертолета Ми-24. Район Джелалабада. Сбит ПЗРК Stinger.

 

125. 1 февраля 1989г., боевая потеря вертолета Ми-24 50 осап (Кабул). Вертолет командира полка п-ка А.Голованова осуществлял прокладку маршрута вывода части и разведку погоды. Через 25 минут полета связь с экипажем прервалась. После трех дней поисков, было обнаружено место падения в 8км от перевала Саланг. Экипаж погиб. Согласно результатам расследования столкновение произошло в условиях плохой видимости.

ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ !..

[anonym_5Wo4qF2YG25B]

09 Окт 2010 - 21:37 пользователь Daos сказал:

Сорри, но вот лично я начисто не понимаю откуда у л/а сигнатура в УФ диапазоне? Может таки в ИК?

Есть нагретые до тысяч градусов выхлопные газы - значит есть и УФ .

Но в ПЗРК используется обратный контраст - на фоне дневного неба самолёт в УФ диапазоне "чёрный" .

Так же УФ диапазон используется для селекции ЛЦ - пиросоставы ИК ложных целей имеют очень большую температуру горения и выделяют много УФ излучения .

Логика у ракеты проста - если есть две ИК цели , но одна имеет значительную УФ составляющую , а другая "чёрная" , значит вторая и есть клиент .

 

Пользователь сказал:

Из всех известных человечеству ГСН (а я всё таки их учил) на сегодня есть РЛС активная, РЛС пассивная, ИК, и Оптико-телевизионная. Ибо ни один л/а в УФ диапазоне ничего не излучает...

Выроятно , Вы очень давно учились .

Так как с той поры появились РЛ полуактивные , ИК тепловизионные ( IIR , ИК с матричным приёмником ) и комбинированные - двухканальные ИК+УФ . Особенно часто ИК+УФ используются в ГСН ПЗРК .

Хотя , сейчас уже переходят на матричные приёмники .

[anonym_ZnoxoDhLu2DL]

11 Окт 2010 - 02:00 пользователь RSDock сказал:

Кстати, я действительно был неправ с цифрами (называл по памяти, почему-то всплыла цифра 105) - не 105, а 125. Это только потери, если сюда добваить еще повреждения, то список будет несколько длиннее.

Вижу в основном материал Жирохова, но явно чем-то дополненный. Skywar?

[Nova1982]

BTW если мы продолжаем тему горячо любимого Ми-24 и прочих модификаций то вам на суд предоставляется глубокая модернизация данного вертолёта от небызизвестной юаровского концерна AeroSpace называемый SuperHind

 

1. пдфка с ттх и возможностями к модернизации

http://www.ate-group...icles/Mi-24.pdf

 

2. фотки на каком то сайте гугла

http://sites.google....3-mk-4-and-mk-5

 

Так же вдобавок, когда американцы в своё время выясняли почему техника СССР выглядит более "устрашающей и аггресивной" (почти процитированно) по сравнению с аналогичной техникой США, как пример приводился Ми-24 разных модификаций, наряду с военными кораблями. Заподозрили, что у нас есть специальное НИИ занимающееся внешним дизайном техники.

[Daos]

11 Окт 2010 - 09:13 пользователь Tungsten сказал:

Есть нагретые до тысяч градусов выхлопные газы - значит есть и УФ .

Но в ПЗРК используется обратный контраст - на фоне дневного неба самолёт в УФ диапазоне "чёрный" .

Так же УФ диапазон используется для селекции ЛЦ - пиросоставы ИК ложных целей имеют очень большую температуру горения и выделяют много УФ излучения .

Логика у ракеты проста - если есть две ИК цели , но одна имеет значительную УФ составляющую , а другая "чёрная" , значит вторая и есть клиент .

 

 

Выроятно , Вы очень давно учились .

Так как с той поры появились РЛ полуактивные , ИК тепловизионные ( IIR , ИК с матричным приёмником ) и комбинированные - двухканальные ИК+УФ . Особенно часто ИК+УФ используются в ГСН ПЗРК .

Хотя , сейчас уже переходят на матричные приёмники .

Внимательней читайте мои посты - я как раз и отметил что скорее всего речь идёт о "широкополосных" ГСН - наводимся не на излучение а на его отсутствие. Впрочем это непринципиально. Хоть "горшком" назови.  

Учился я действительно давно - знания устареть конечно могут - вот только система никогда.

[RenamedUser_29461]

11 Окт 2010 - 02:00 пользователь RSDock сказал:

Надеюсь, что Вам подобная информация действительно интересна и вопрос не продиктван единственно желанием "подловить" меня.

"Подловить" - ни в коем разе. Спасибо за список. Дополнить вряд ли смогу, разве только если вспомню, где видел обсуждение посчитанных дважды потерь техники (когда сбитый и восстановленный вертолет сбивали во второй раз), но тут и список по экипажам скорей, а не по машинам, подобное обсуждение было бы уже нездоровым цинизмом каким-то.

[anonym_4yKyq1tf7xhA]

11 Окт 2010 - 09:52 пользователь OldRicky сказал:

Вижу в основном материал Жирохова, но явно чем-то дополненный. Skywar?

Жирохов - первый, кто собрал по частям подобную информацию, сделал ее общедоступной и открытой для исправлений и дополнений. За это ему многие благодарны. Потом уже многое добавлялось и менялось, писали многие :) - кто что-то знал, с кем-то был знаком...

 

 

[anonym_5Wo4qF2YG25B]

11 Окт 2010 - 14:48 пользователь Daos сказал:

Внимательней читайте мои посты - я как раз и отметил что скорее всего речь идёт о "широкополосных" ГСН - наводимся не на излучение а на его отсутствие.

Прочёл внимательно - ничего общего со сказанным Вами . ГСН никакая не "широкополосная" , просто имеет два независимых канала . И ничего не "анализирует" в спектре .

Две *** оптические системы и простейшая логика .