Поиск по сайту

Здрасьте. Следом за недавней новости о проработке колесного движителя в нашей игре, предлагаю идею одного из его использований в игре. Надеюсь, не случится с ней то, что случилось с пневмоподвеской — её не забудут и продолжат развивать. ВАЖНО. Данная механика будет использоваться на низких уровнях. Я не сторонник «топодрочки», и считаю что игрок должен иметь возможнось одинаково хорошо играть и на низких, и на средних, и на высоких уровнях. Исторические предпосылки к появлению КГТСамые первые танки были невероятно медлительными. Скорость первых «сухопутных дредноутов» не превышала 10 км/ч. На поле боя этого, вроде бы, хватало для сопровождения пехоты и прорыва оборонительной полосы противника. Но вот переброска танков на новый участок становилась головной болью. И дело не только в низкой скорости — ресурс гусениц тогдашних танков был также невелик: их хватало не более чем на 100 км. Именно с этим, кстати, связано такое обилие бронеавтомобилей, выпускавшихся в мире до Второй мировой войны. Военным была крайне необходима боевая машина, обладающая высокой скоростью. И хотя недостатки бронеавтомобилей были всем понятны, только они могли занять нишу быстроходных боевых машин. А что касается танков, то приходилось либо смиряться с их недостатками, либо подвозить танки к полю боя при помощи тяжёлых грузовиков, что довольно дорого. Офицеру Гюнтеру Бурштыну в 1911 году первому пришла в голову идея оснастить бронемашину одновременно и колесным, и гусеничным движителем. Такой танк-гибрид мог бы по хорошей дороге двигаться на колёсах, как автомобиль (с соответствующей скоростью), а при движении по бездорожью колёса поднимались и танк шёл на гусеницах. Идея Бурштына не была реализована, но о ней не забыли. Так, в 1920-е годы во Франции была выпущена серия лёгких танков «Сен-Шамон» с колёсно-гусеничным движителем. Казалось, это был прорыв: если на гусеницах «Сен-Шамоны» могли развить всего 8 км/ч, то на колёсах — целых 30 км/ч! Не отстали от моды и чехословацкие конструкторы, создав в 1924 году танк Kolohousenka 50. А англичане в 1926 году предложили новое решение: на танке «Vickers Medium Mark I» поджимался не колёсный движитель, а гусеничный. Поляки в 1927 создали экспериментальный WB-10. В 1931 шведские конструкторы выпустили танк L-30, у которого смена движителя происходила всего за 20 секунд, причём, операция могла проводиться прямо на ходу. Советский танк БТ-2 стал первой боевой машиной, удачно сочетавшей в себе признаки колёсно-гусеничного движителя. Он имел комбинированный колёсно-гусеничный движитель, состоящий из 2 ведущих колёс заднего расположения диаметром 640 мм, 2 направляющих колёс переднего расположения диаметром 550 мм, 8 опорных катков диаметром 815 мм с резиновыми бандажами и 2 стальных многозвенных гусеничных цепей с шириной трака 263 мм. При переходе на колесный ход гусеничные цепи снимались, разбирались на 4 части и укладывались на надгусеничные полки. Привод от КПП в этом случае осуществлялся на заднюю пару опорных катков, управлялся же танк поворотом передних катков. Переход с гусеничного хода на колёсный занимал 30—40 минут. С развитием танкостроения повысился и ресурс гусениц, и максимальная скорость. КГТ были признаны ненадежными и сложными. От такой идеи отказались. В игреСписок машин в игре, которые должны получить данную механикуА-20 БТ-2 БТ-7 БТ-7 арт. БТ-СВ МТ-25 Т-29 СТ Т-46 10TP 14TP Kolohousenka Vickers Medium Mk.1 (с прокачкой ходовой Wheel-and-Track)Как видно, не так уж и мало. Кроме того, еще больше могут появиться в игре с такой механикой: БТ-5-ИС (СССР) Д-38 Д-4 КТ-26 МАС-1 (летающий) РБТ-5 ТА-30 Т-37Б ПТ-1 WB-10 (Польша) Landsverk L-5 (Швеция) Landsverk L-30 Landsverk L-80 Schofield tank (Австралия/Великобритания) Christie M1928/M1931 (США) Straussler V-3/V-4 (Венгрия) Saurer RK-9 (Австрия/Швейцария)И другие. Видим, что список немаленький. Что же это за механика такая, что её должны реализовывать в игре, спросите вы. Значительно увеличивается максимальная скорость в колесном режиме; Значительно ухудшается маневренность, теряется возможность разворота на месте; Аналогично с колесной техникой — если танк "загуслят", он все равно сможет передвигаться с помощью своих целых колес. Однако, несколько медленнее; Возможность старта с «прогазовки». Разные типы реализации (см. ниже) имеют разное время переключения между режимами колес/гусеницОчевидно, что главное место для применения данной механики — город и шоссейные дороги (т.е твердые грунты и/или коридоры). В таких местах данные машины будут иметь большое преимущество в динамике перед одноуровневой техникой. "Виды" КГТт.н. "Шведско-чешский вариант" реализации, самый быстрый - очевидно почему (если нет, спрашивайте).http://cdn-frm-eu.wargaming.net/wot/ru/uploads/monthly_08_2018/post-40144682-0-81849300-1535222217_thumb.jpghttp://cdn-frm-eu.wargaming.net/wot/ru/uploads/monthly_08_2018/post-40144682-0-74227600-1535222496_thumb.jpg "Советско-польско-американский вариант", самый долгийhttp://cdn-frm-eu.wargaming.net/wot/ru/uploads/monthly_08_2018/post-40144682-0-60449700-1535222334_thumb.jpghttp://cdn-frm-eu.wargaming.net/wot/ru/uploads/monthly_08_2018/post-40144682-0-98256700-1535222481_thumb.jpeg "Британский вариант", нечто среднееhttp://cdn-frm-eu.wargaming.net/wot/ru/uploads/monthly_08_2018/post-40144682-0-62098600-1535222677_thumb.jpg "Венгерский вариант", на рисунке - предполагаемая венгерская ПТ-10 Straussler MBThttp://cdn-frm-eu.wargaming.net/wot/ru/uploads/monthly_08_2018/post-40144682-0-91817900-1535222819_thumb.png