Maus. Баг

[Alisfieze_Fateburn_XVI]

08 Июл 2012 - 22:52 пользователь ZHENEK96 сказал:

У мауса нет 105 и 100 октанового бензина, так как этот двигатель - дизельный.

Тевтонский гений не рассчитывал установку бензинового двигателя на свои танки вообще, так как для того времени это было очень дорого, да и вообще на примере советских БТ-2 с бензиовыми двигателями, которые горели от каждого попадания от бензинового двигателя просто отказались

Лолчто? На чём тогда немецкие движки работали? На водороде?

[maxDog]

Помоему бензин только на бензиновые двигатели а маус не бензиновый!!!Помоему

[25041986]

08 Июл 2012 - 22:55 пользователь Ontumyc сказал:

А какие же тогда  двигатели стояли на танках? Бензиновые и стояли.

знаеш там такие у немчюры проэкты было что там наверно на термоядерный синтоз уже клали лапу

[25041986]

хотя кто может найдите про ттх танка имено двигло  вроде ничего там не сказано просто много уничтожили что было в архивах что осталось крохи увы

[ADiablo]

08 Июл 2012 - 22:52 пользователь ZHENEK96 сказал:

У мауса нет 105 и 100 октанового бензина, так как этот двигатель - дизельный.

Тевтонский гений не рассчитывал установку бензинового двигателя на свои танки вообще, так как для того времени это было очень дорого, да и вообще на примере советских БТ-2 с бензиовыми двигателями, которые горели от каждого попадания от бензинового двигателя просто отказались

Да будет тебе известно, что именно бензиновые двигатели и стояли у них ;)

[Arhived]

08 Июл 2012 - 22:48 пользователь _SNAKE_ сказал:

Почему у Мауса нету бензина в доп.снаряжении? Ни серебряного ни голдового?

Недочет недопатча или нововведение?

потому, что маус - электрический (без шуток)

[Mortira]

Маус приводится в движение электродвигателями, так что какой вы бензин или масло нальете в двигатель роли не играет, электричества от этого больше не будет.

[25041986]

упс ошибачка бензин вот ттх

двигло мишки

Daimler-Benz DB-603А2, 12-цилиндровый, бензиновый с непосредственным впрыском и электрическим зажиганием, ^-образный (перевернутый), четырехтактный, жидкостного охлаждения; мощность - 1750 л.с. (1288 кВт) при 2700 об. в мин.; рабочий объем - 44500 куб.см.

 

а вот инфа

 

На "Маусе" был установлен модифицированный авиационный двигатель фирмы Даймлер-Бенц DB-603A2 (иногда именуемый MB 509), 12-ти цилиндровый, Л-образный, с непосредственным вспрыском бензина в цилиндры и электрическим зажиганием.

Он приводил в движение два электрогенератора, которые вырабатывали ток для тяговых электродвигателей. DB-603 работал по четырехтактному циклу, аналогично карбюраторному, отличаясь тем, что образование рабочей смеси происходило не в карбюраторе, а внутри цилиндров. Основным отличием этого двигателя от авиационного стало применение нового трехшестеренчатого редуктора, понизившего высоту оси ведущего вала и удлинившего двигатель на 250 мм. По сравнению с карбюраторными двигателями, DB-603A2 был более экономичным и менее пожароопасным и "чувствительным" к сорту топлива. Для охлаждения силовой установки использовались двухступенчатые вентиляторы. Практиковалось также жидкостное охлаждение выхлопных коллекторов. К одному из недостатков DB-603A2 относили затрудненный доступ к ряду агрегатов, расположенных а развале цилиндров (топливный насос, форсунки и др.).Электромеханическая трансмиссия танка "Маус" состояла из двух параллельно работающих электроприводов левой и правой гусеницы.

Электрическая часть трансмиссии представляла собой две независимые друг от друга системы, обеспечивающие передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.Два главных генератора, питающие током тяговые электродвигатели, размещались в моторном отделении. В блоке с главными генераторами находился вспомогательный генератор. Передний (по ходу танка) генератор обеспечивал питанием левый тяговый электродвигатель, задний - правый.   Вспомогательный генератор служил для питания обмоток обоих главных генераторов и тяговых электродвигателей. В момент запуска основного двигателя он использовался как электростартер, заряжаясь от аккумуляторной батареи.

Тяговые электродвигатели (по одному на гусеницу) стояли в кормовой части корпуса. Крутящий момент с вала электродвигателя через двухступенчатый редуктор передавался на ведущее колесо.При движении под водой машина получала электроэнергию с генераторов другого "Мауса", находящегося на берегу. Передача осуществлялась через кабели. Управление танком при этом производилось из машины, подающей энергию, и ограничивалось только изменением скорости.

  Механическая часть трансмиссии состояла из двух наклонных редукторов-гитар (на один борт) с тормозом и бортовой передачей. Они включались в силовую цепь последовательно за электромоторами.

При изучении "Мауса" наши специалисты отмечали: "Заслуживает внимания доводка узлов и деталей [трансмиссии]. Выделяется стремление к облегчению условий работы деталей путем конструктивной отработки их и тщательного изготовления. Это позволило ... повысить надежность агрегатов...".

Изменено 8 июля, 2012 пользователем 25041986

[anonym_QrsQbXQqUQXz]

08 Июл 2012 - 22:57 пользователь Marchello_Lippi сказал:

ну тогда маусу хоть масло надо, как на дизелях советов.

Подкрученный регулятор оборотов ему а не масло

[25041986]

ну ещё был такой вариант

 

Опытные образцы танка "Маус" имели два варианта силовой установки. Один из вариантов представлял собой 12-цилиндровый V-образный опытный форкамерный танковый дизель водяного охлаждения фирмы "Даймлер-Бенц". Это был модернизированный вариант двигателя MB507, мощностью 720 л.с. (530 кВт), разработанного в 1942 году для установки на опытный образец танка Pz.Kpfw.V Ausf.D "Пантера". В серийное производство двигатели приняты не были.

может из-за этого потомучто могли дизель ставить ?

[Gibbons]

08 Июл 2012 - 23:01 пользователь Heavy_Mortira сказал:

Маус приводится в движение электродвигателями, так что какой вы бензин или масло нальете в двигатель роли не играет, электричества от этого больше не будет.

Упоротый штоле? А электродвигатели откуда электричество брали? Полевую электростанцию чтоли за танком таскали? Электродвигатели питались от генераторов, которые в свою очередь работали от самого настоящего 12 цилиндрового двигателя внутреннего сгорания мощностью свыше 1000 л.с. Принцип примерно как у современных тепловозов.

 

У Фердинанда схожая система. Порше любил электротрансмиссии.

Изменено 8 июля, 2012 пользователем Gibbons

[steel]

сори -но походу тс задал вопрос не по истории немецкого танкостроения а почему убрали то ли масло толи бензин) маусу ну очень бы оно непомешало -мож на месте крутиться б стал быстрее)))

[25041986]

08 Июл 2012 - 23:11 пользователь Gibbons сказал:

Упоротый штоле? А электродвигатели откуда электричество брали? Полевую электростанцию чтоли за танком таскали? Электродвигатели питались от генераторов, которые в свою очередь работали от самого настоящего 12 цилиндрового двигателя внутреннего сгорания мощностью свыше 1000 л.с. Принцип примерно как у современных тепловозов.

 

У Фердинанда схожая система. Порше любил электротрансмиссии.

ответ устроит

 

Профессор Порше вскоре пришел к выводу, что на новом танке лучше всего использовать комбинированную силовую установку, которую уже применяли на танке VK 4501 "Тигр" (Р). Данная силовая установка состояла из двигателя внутреннего сгорания, приводящего в движение генератор электрического тока. Генератор вырабатывал ток для электродвигателей, которые и вращали колеса. Хотя *** и был против подобной схемы на "Тигре" (Р), но на новой машине такая схема была принята. На танке Тип 205 был использован один двигатель внутреннего сгорания и один, так называемый, спаренный генератор, в то время как на "Тигре" (Р) было установлено два ДВС и два генератора.

[25041986]

та и много интересног есть про маус

[25041986]

а так замучился постить читаем

http://www.vn-parabe...m/ger/maus.html

 

http://armor.kiev.ua...Mouse/mouse.php

[Jardee]

Двигатель MB507 - дизельный.

 

 

Тема закрыта.