Mark I

[kayman4]

21 Авг 2012 - 15:35 пользователь andreyevsv сказал:

Из той же вики (http://en.wikipedia....ank#Description):

 

Steering was difficult, controlled by varying the speed of the two tracks.

 

Управления было сложным, контролировалось разностью скоростей двух траков.

 

For slight turns, the driver could use the steering tail: an enormous contraption dragged behind the tank consisting of two large wheels, each of which could be blocked by pulling a steel cable causing the whole vehicle to slide in the same direction.

 

Для небольших доворотов водитель мог использовать поворотный хвост: громоздкая конструкция, которую танк тянет за собой, состоящая из двух больших колес, каждое из которых может быть заблокировано натяжением стального троса, что приводило к скольжению всей машины в том же направлении.

 

Длина танка:  32 ft 6 in (9.94 m) С ХВОСТОМ!

 

Вывод: информация данная ТС не совсем точная и вводит в заблуждение.

 

 

Немного не так

Пользователь сказал:

Сзади к танку шарнирно крепился хвост – на Х-образной раме монтировали два металлических колеса с ребордой, врезавшейся в грунт. Набор пружин прижимал хвост к земле, для подъема служил открыто установленный гидравлический домкрат, для поворота -тросовая тяга и шарнирные рычаги. Хвост служил для увеличения ширины перекрываемого рва, поворота, а также в качестве грузового прицепа.

Управляли танком водитель, командир и два помощника, работавшие на бортовых коробках передач. Водитель подавал им команды голосом, но чаще привлекал их внимание ударами рукой по капоту двигателя и на пальцах показывал номер передачи. Для крутого поворота водитель поднимал хвост, выключал сцепление, блокировал дифференциал, сжатым кулаком указывал одному помощнику поставить бортовую коробку в нейтральное положение, другому помощнику командовал 1-ю или 2-ю передачу (один или два пальца), затем включал сцепление. Командир, управлявший ленточными тормозами бортовых передач, подтормаживал соответствующую гусеницу. После поворота операции проделывали в обратном порядке. С остановленной гусеницей танк разворачивался почти на месте. Для корректировки курса или поворота с большим радиусом служил хвост – помощник поднимал хвост домкратом, водитель, вращая барабан с тросом, поворачивал хвостовые колеса, потом помощник открывал кран насоса, давая хвосту опуститься. Третий способ – за счет разницы скоростей гусениц-требовал большей работы командира педалями тормозов. В любом случае требовались значительные усилия и согласованная работа 3-4 человек, что сильно ограничивало маневренность.

Изменено 14 сентября, 2012 пользователем kayman4

[Mulholland]

xxx: Я своего сына назвал МАРК -красиво!

yyy: Второй сын родится, можно будет назвать Марк-2.

© Bash