Muted1

http://cdn-frm-eu.wargaming.net/4.5/style_images/wg/snapback.pngSchalte_Ein_Rammstein (30 июн 2021 - 22:56) писал: первое фото поправь удалил на всякий

Модель немецкого бомбардировщика от ICM. Немало косяков допустил при сборке, поэтому решил поэкспериментировать с окраской. Без исторической привязки. Heinkel He 111 был немецкий бомбардировщик разработан Зигфрид и Вальтер Гюнтер в Хейнкель Flugzeugwerke в 1934 г. Через развитие это было описано как « волк в овечьей шкуре ». Из-за ограничений, наложенных на Германию после Первой мировой войны, запрещающих бомбардировщики, он маскировался под гражданский авиалайнер , хотя с самого начала дизайн был предназначен для создания быстрого среднего бомбардировщика Люфтваффе . Heinkel He 111, возможно, самый узнаваемый немецкий бомбардировщик из-за характерного, сильно застекленного « тепличного » носа более поздних версий, был самым многочисленным бомбардировщиком Люфтваффе на ранних этапах Второй мировой войны . Бомбардировщик хорошо себя чувствовал до битвы за Британию , когда его слабое оборонительное вооружение было обнаружено. Тем не менее, он оказался способным нести тяжелые повреждения и оставаться в воздухе. В ходе войны He 111 использовался в самых разных ролях на всех фронтах европейского театра военных действий . Он использовался в качестве стратегического бомбардировщика во время битвы за Британию, бомбардировщика-торпедоносца в Атлантике и Арктике , а также среднего бомбардировщика и транспортного самолета на театрах военных действий на Западном , Восточном , Средиземноморском, Ближневосточном и Североафриканском фронтах . He 111 постоянно модернизировался и модифицировался, но в конце войны он устарел. Немецкий проект бомбардировщика B не был реализован, что вынудило Люфтваффе продолжать боевую эксплуатацию He 111 до конца войны. Производство He 111 прекратилось в сентябре 1944 года, после чего производство поршневых бомбардировщиков было в основном остановлено в пользу истребителей . Поскольку немецкие бомбардировщики практически прекратили свое существование, He 111 использовался для логистики . Производство Heinkel продолжалось и после войны под названием CASA 2.111, построенного в Испании . Испания получила партию He 111H-16 в 1943 году вместе с соглашением на лицензионную сборку испанских версий. Его планер был произведен в Испании по лицензии Construcciones Aeronáuticas SA . Конструкция существенно отличалась только силовой установкой, со временем оснащаясь двигателями Rolls-Royce Merlin . Потомок Хейнкеля продолжал служить до 1973 года.

Немецкий артиллерийский тягач в масштабе 1:35 от Тамии. Собран практически из коробки, окраска Тамия, пигменты Миг. Начало изготовления автомобильных тягачей, получивших неформальное название «Krupp-Protze» с обозначением L2H43 было связано с предоставлением А. Гитлером в 1930 г. возможности автомобильному отделению «Фридрих Крупп АГ, Крафтвагенфабрик» выполнить крупный заказ на автомобильные тягачи с колесной формулой 6 х 4 для буксировки легкой артиллерии массой до 1 тонны. Изготовление первой партии новых тягачей началось в 1934 году. Первые прототипы не имели характерного скошенного капота, так как первоначально должны были стоять дизельные агрегаты. Но с ними не заладилось, и были установлены оппозитные четырех цилиндровые двигатели объемом 3308 куб.см и мощностью 55 л.с. Так как такой мотор не требовал водяного охлаждения и, соответственно, не имел радиатора, автомобиль получил свою неповторимую и узнаваемую форму – короткий капот, компактную решетку радиатора, открытую кабину и 4-х местный кузов. После чего за ним прочно закрепилось прозвище Schnauzer — «носатый». Для этого года машина имела очень прогрессивную конструкцию, а именно независимую подвеску задних колес и гидравлические тормоза, таким набором мог похвастаться не каждый гражданский автомобиль. Получившуюся колесную формулу 6 х 4 немецкие инженеры считали вполне достаточной и сопоставимой с полно приводным автомобилем. Практически сразу после испытаний автомобиль был принят на вооружение. Krupp-Protze мог взять на борт груз весом до 1,5 тонн, и за счет независимой подвески и односкатной ошиновки всех колес имел хорошую проходимость. В серию тягач пошел в 1934 году и выпускался до 1942 года.

ну я бы сказал что форма шевронов разная и в большинстве случаев надо говорить про Т-48 прорезиненный с обеих сторон, поэтому если мы говорим про траки Шермана этого типа, необходимо делать прорезиненную черную дорожку под прорезиненными катками (верхние тоже прорезиненные, но не суть), остальная часть покрыта грязью, а края траков при этом будут как раз металлическими. собственно я так и делал, сначала сделав rubber black, потом маску "под катки" и напыление коричневого на остальную часть и затем доработку краев металлическим пигментом. На фото эту дорожку я не знаю как показать, туда не подлезь толком из-за конструкции.

спасибо за комментарий. глянец я не очень люблю, да и сколько видел БТТ и работал с гусеничной техникой, глянца там не особо много. поэтому финишный лак пользую исключительно матовый, даже не сатиновый от Валехо. По тракам не совсем понял. У Шерманов вообще специфические траки, и конкретно эти - частично прорезиненные http://the.shadock.free.fr/sherman_minutia/tracks/vvss_tracks.html здесь можно посмотреть. поэтому использовать общий подход с ними нельзя. вопрос в том удается ли передать прорезиненность, это да. Трос...по задумке как раз не металлический, а веревка, опять же возможно не лучшая реализация, но суть крепления в том что металлические коуши стандартных тросов не позволят так закрепить груз на корме. Антенна согласен, выглядит странно, хотя это "фирменная" от aberscale или как их там для 1:35.... по траку тоже вопрос, висеть в воздухе при наличии катков они по идее не должны, да и полки там судя по военным фото собирали всю грязь взаимодействуя с траком. Но и провисов характерных у Шерманов нет как правило. Хотя фото есть разные, понятно что это музей, но провис какой-никакой есть.

Так никто и не спорит, равно как и глупо спорить с тем, что были и танки которые не доживали до этого состояния.

В левой части маски орудия. Где то есть на фото, где то нет. нагар какой то вроде на фото присутствует на стволе.

всё вместе красилось, даже где то видео есть как из ведра фриц красит в полевых условиях. это же не заводская окраска, а поверх ведром с белилами. фоток обычных в сети полно, захочешь найти найдешь :-) например вот.

есть разный лак, в том числе матовый. блеск зачастую является причиной неправильного расположения источников света при фотографировании.

красивый окрас, как всегда у тебя, но есть замечания небольшие. 1) ствол девственно чист, не стрелял? 2) один из пулеметов потерялся, а второй не высверлен 3) на траках снаружи выступающая часть тоже вроде прорезиненная у них. на 9 и 11 фото видно что грязь на траках только спереди, а верх траков под полкой чистый. 4) траки грязные, за катками тоже грязь, но почему тогда эта байда на которой катки опорные крепятся такие чистые? на всех фото грязь одинаково там распределена сверху на полке этой (см.фото). 5) может ошибаюсь, но на 3 фото верхняя часть гусеницы висит? 6) концы звездочки в местах соприкосновения с гусеницей все же немного обдирались.

а я не сторонник зацарапанных машин, поскольку многие из них до царапин не успевали дожить.

Хорош, лови +

основная часть аэрограф, везеринг и мелочевка кисть и всякие губки и прочие вспомогательные тамиевские штуки, катки - тамиевский маркер, траки спреи всякие...вообщем много чего :-)

Предлагаю вашему вниманию ещё одну старую модель Тамии, на этот раз Шерман. Собрана практически из коробки, небольшие дополнения на корме не считаются. Фары делал микро кристал клиром в первый раз :-)

не знаю по матчасти, но цвет точно не тот. Это не olive drab.