ded_moroz1102

Этот стиль повесил на огнеметную арту-он просто идеально к ней подходит.

Как раз наоборот ,сейчас все усердно катают 6-9 левл фармя опыт на дальнейший сброс,так что будут этот цех заодно проходить просто

Не только она. На всех осадных пт с вертикальной наводкой такая фигня. На юдесе, на су122в.Да даже на СТБ и Pr.68 такое появляется. Зачем вообще делали этот "фикс"? Что бы пт танковали? Так эта фича у пт которым и танковать нечем,все картон,а у су122 дыра с магнитом вместо пушки. У Pr.68 в добавок к дерганьем еще и углов даже с подвеской нет.

А в клановых боях этот 1% работать будет? Или как и личные резервы?

Отлично же(нет)! У меня как раз всего боев на 10лвл на 5 резервов. Может это тайный план заставить еще и на 10 больше играть?

Расширить столбик ТТХ добавив в него параметры до/после перехода в осадный режим или активации дополнительных режимов ,по типу как это сделано у польского СТ и японского ТТ. Добавить параметры УВН, изменение скорости, времени перезарядки, времени сведения. Особенно актуально для Kunze Panzer,у которого при переходе в осадный режим меняется вообще все.

Механика гидропневматической подвески появилась довольно давно и изначально была включаемой(осадный режим у шведских пт).Однако с появлением как шведских СТ, японских ТТ ,так и различных танков в других нациях подвеска стала автоматической, включаемой при определенной скорости и возник вопрос-почему так ограниченно она работает? В случае с ПТ ситуация понятна-они только с помощью подвески могут наводится, однако у остальных танков механика подвески вполне может позволят совершать наклоны корпуса не только вперед-назад, но и вбок, увеличивая УВН по бортам. Танкам с изначально малыми УВН данная механика позволила бы играть чуть более уверенно на холмистых картах. К примеру обычные УВН юдеса зачастую не позволяют навестись с возвышенности не поворачивая корпус. Та же ситуация с новым ПР.63-его высокий корпус и маленькие УВН не дают стрелять хоть с малейшей возвышенности. Причем из за размеров корпуса и разворот не поможет) Исторически механика гидропневматической подвески началась не как отдельная подвеска, а как дополнение классической торсионной, причем управляться мог каждый торсион(Тяж Т95).Это позволяло нагружать(опускать) и разгружать(поднимать) подвеску. С учетом этого считаю ,что как в случае реальных, так и в случае "найденных секретных чертежей" возможно модифицировать механику подвески для круговой работы. Естественно, что при работе в бок углы будут меньше, чем при классическом режиме, однако в некоторых ситуация 2-4 градуса могут помочь. Работать механика будет за счет сжатия подвески нужного для наклона борта. Для танков у которых наведение осуществляется всем корпусом(шведские пт и планируемая советская), данное изменение не актуально.