Валентина Орликова

[anonym_pu9iewNK6zNX]

Тема: Создана для общего развития.

(и просто понравилась фотография.)

http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/8e01035u.8kxxxgokibcwwgogwkgk0wkgk.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg

4-й штурман теплохода "Двина" Орликова Валентина Яковлевна(съемка: февраль 1943 года)

 

Валентина Яковлевна Орликова (19.02.1915 — 31.01.1986) — первая женщина-капитан БМРТ (большой морозильный рыболовный траулер), единственная в мире женщина-капитан китобойного судна («Шторм»), ветеран Великой Отечественной войны, первая женщина в рыбной отрасли страны, удостоенная звания Героя Социалистического труда.

 

 

Во время Великой Отечественной войны ходила штурманом на судах морского флота. В августе 1941 года Валентина Орликова участвовала в эвакуации из Таллинна шести тысяч раненых. С августа 1942-го по октябрь 1944 года Валентина Яковлевна работала третьим помощником капитана на теплоходе «Двина».

 

«Двина» возила в США советское сырье в обмен на американскую продукцию, поставляемую по ленд-лизу. В первый рейс, который начался 8 августа 1942 г., теплоход вез марганцевую руду.

 

Так как конвой из английских кораблей задерживался, было решено отправить «Двину» в одиночку, без сопровождения. Из всего оружия на борту было два пулемета и 5 винтовок.

 

Для того, чтобы корабль не казался совсем беззащитной жертвой для немецких кораблей и подводных лодок, капитан принял решение соорудить муляжи корабельных орудий из дерева, надеть на них чехлы и приставить к фальш-орудиям расчеты.

 

СПС http://waralbum.ru

добавлено спс Semaezhektor

 

Spoiler

На фотографии, найденной в архиве Библиотеки Конгресса, изображена красивая женщина в морской офицерской форме с умным, чуть ироничным взглядом. Это Валентина Яковлевна Орликова (19.11.1915 - 31.01.1986) - первая женщина-капитан БМРТ (большой морозильный рыболовный траулер) , единственная женщина - капитан китобойного судна ("Шторм"), ветеран Великой Отечественной войны, первая женщина в рыбной отрасли страны, удостоенная звания Героя Социалистического труда. Во время Великой Отечественной войны ходила штурманом на судах морского флота. В августе 1941 года Валентина Орликова участвовала в эвакуации из Таллинна шести тысяч раненых. С августа 1942 по октябрь 1944 года Валентина Яковлевна работала третьим помощником капитана на теплоходе "Двина", который был участником знаменитого северного конвоя, доставлявшего важные стратегические грузы в СССР. У меня есть основания предполагать, что этот снимок был сделан в 1943 году, во время первого рейса "Двины" в США в составе северного конвоя. В то время, пока "Двину" ремонтировали в доках в Нью Йорке, несколько членов экипажа были приглашены в Голливуд на съемки. И совершенно естественно, что единственная женщина-офицер "Двины", 3-ий помощник капитана Валентина Орликова была в числе приглашенных  Несколько слов о северных конвоях, чтобы дать представление о том, в каких условиях находились наши моряки, офицеры, чтобы хоть чуть дать почувствовать, где побывала и Валентина Орликова. Путь северных конвоев проходил через Баренцево и Норвежское моря, Атлантический океан в США и обратно. "Холодный коридор ада" - так называли моряки кратчайший, северный маршрут в СССР поставок союзников. Важная транспортная артерия, связывающая Атлантику с советской Арктикой подвергалась нападению десятков мощных военных кораблей, подводных лодок и авиации противника. Каждый караван нужно было надежно охранять. Сопровождали грузовые советские суда корабли английского военного флота. Сыплющиеся из облаков бомбы и пузырьковый след торпеды из морской пучины были лишь внешними атрибутами войны на море. Ужаснее были постоянная близость и ожидание крадущейся смерти. Смертью грозил даже, казалось, спасительный от атак шторм. Не раз ураганные ветры и волны Атлантики скручивали, как фольгу, палубу и надстройки, а корпус корабля разламывали на части. И не дай Бог оказаться в воде, температура которой едва колеблется возле точки замерзания. Десять минут пребывания в ней не оставляли никакой надежды на спасение. Постоянное напряжение истощало, доводило до исступления, лишало рассудка... Свой первый кругосветный рейс в составе северного конвоя теплоход "Двина", на котором Валентина Яковлевна Орликова служила 3-им помощником капитана, начала 8 августа 1942. "Двина" должна была доставить союзникам груз марганцевой руды в обмен на медикаменты, вооружение, продовольствие, оборудование. По неизвестным причинам английские военные корабли, которые должны были охранять караван судов, задерживались. Ждать долее было нельзя, и советское командование приказало торговым судам отправляться без сопровождения. Это было очень опасно, из всего вооружения на "Двине" были лишь 5 винтовок и 2 ручных пулемета, что делало советский транспорт хорошей приманкой для фашистских подводных лодок. Знаете, что придумал капитан Иван Васильевич Пиир?  Он приказал соорудить... деревянные макеты орудий (да побольше калибром), сшить чехлы, поставить рассчеты, короче, создать полную иллюзию настоящих  Таким образом "Двина" из транспорта превратилась в военный корабль, что, конечно же, заставило подводные лодки противника поостерегаться нападать на него. Из воспоминаний заместителя политрука "Двины" Филева П.А. (ссылку на которые я привожу ниже, если интересно) пересскажу еще одну примечательную историю. 27 декабря 1942 года "Двина" в составе международного каравана вышла из Рейкьявика (Исландия) в США. В Атлантическом океане гитлеровские подводные лодки появлялись редко. Но возникли другие трудности. Ведь судно уже несколько месяцев находилось в плавании. Кончилась зелень, в обрез оставалось и других продуктов. В Рейкьявике тоже не густо было; бедствовал городок. У многих матросов расшатались зубы, появились признаки цинги. Тут помогла смекалка радиста Михаила Кольцова. Он предложил вымывать почву из марганцевой руды, которой были полны трюмы "Двины". Занятиe это, конечно, было трудоемким и кропотливым, но землю добыли. И... устроили на теплоходе импровизированный огород: стали выращивать в этом грунте лук и зелень! Так и добрались до Нью Йорка. "Двина" совершила еще 8 рейсов Владивосток – США – Канада и доставила около 85 тыс. тонн различных грузов. После войны Валентина Яковлевна Орликова становится капитаном китобойного судна "Шторм". В 1953 году ее пригласили работать в Москву в Министерство рыбного хозяйства. Но чиновничье кресло не сможет стать равноценной заменой морю. Капитанский мостик зовёт Валентину Яковлевну - в 1955 году она возвращается в Мурманск. Здесь Орликова начинает осваивать новые суда - большие морозильные рыболовецкие траулеры и становится первой женщиной-капитаном БМРТ. Десять лет В.Я. Орликова возглавляла экипажи БМРТ "Николай Островский" и "Новиков-Прибой", водила в рейсы танкер "Пирятин" - и не случалось, чтобы не справлялась с заданием, не выполнила государственный план, допустила аварию. Она работала творчески: осваивала новые районы лова, искала возможности увеличить производственные мощности БМРТ, внесла интересные предложения об организации перегрузки рыбопродукции в открытом море и в порту. Имела авторитет грамотного промысловика, умелого судоводителя, опытного организатора и воспитателя моряков. "Женщины-капитаны были в те годы большой редкостью, о них ходили и легенды, и слухи. В моем представлении это должна была быть этакая "бой-баба", как у Ильфа и Петрова, - "широкоплечая гражданка" с зычным голосом и речью, густо припорошенной матом. А тут - хрупкая, изящная женщина с короткой стрижкой и тихим голосом, умная, интеллигентная, ироничная. С членами экипажа - доброжелательна, проста, на удивление, спокойна, в решениях независима. Никогда не повышала голоса, не употребляла крепких выражений, но при необходимости способна была проявить необыкновенную, не всякому мужчине дарованную твердость характера и духа. Вот такой мы, команда (90 мужиков), знали нашего капитана. Мы тогда у берегов Канады работали, в районе густых туманов. И днем, и ночью - страшная скученность судов под всеми флагами. При постановке трала судно было вынуждено идти полным ходом, отсюда постоянный риск столкновений, сцеплений тралами, что, к сожалению, нередко и случалось в этой каше, но только не с нами. Уже много позже, сам став капитаном и поработав в аналогичной обстановке, я на собственной шкуре испытал, чего это стоило маленькой женщине, у которой я многому научился." Так пишет о Валентине Яковлевне Орликовой Герман Ануфриев, служивший на БМРТ "Николай Островский". Валентины Яковлевны не стало 31 января 1986 года. Она похоронена в Москве на Ваганьковском кладбище. Рыбаки Мурманского тралового флота установили на могиле В.Я. Орликовой на Ваганьковском кладбище бронзовый бюст. Её именем назван траулер, построенный в ГДР. В честь одной из первых в стране женщин-капитанов дальнего плавания, Героя Социалистического Труда названа улица города Мурманска. Жители города называют Валентину Орликову «гордостью Мурманска», «легендарным капитаном», «душевным человеком»...

 

http://s.primamedia....g?rand=70730368

спс

http://primamedia.ru...03.2011/148620/

http://clubs.ya.ru/4...l?item_no=11166

Изменено 18 августа, 2012 пользователем Гость

[RenamedUser_6493280]

Ах, какая женщина!

[anonym_RS6OpnEHfSQw]

ТС, ты с этой инфой форумы не попутал часом?

[KblCA]

Что со мной происходит? Я прочитал - "на теплоходе "Днище" >.

 

И, да, я требую продолжения!

Изменено 13 августа, 2012 пользователем KblCA

[anonym_xu06SzQdfCpl]

а че, неплохо

[RenamedUser_BH1919]

Здесь форум про танки,а не про морские катера.

[TheXam]

ТС, ты или копипасту полностью кидай, или вобще форум не засоряй. На данный момент по сабжу - откушай полония.

[SlNCARA]

отнюдь форум не тот.

[anonym_jzZOVuKcOZc5]

Кораблей не дождёшься? Я то же :)

[ALEXX_353]

добавлю о женщинах ВОВ Жидкова (извините но имя отчество непомню) единственная женщина комиссар дивизии времен ВОВ погибла и похоронена в д Павлово Новгородской области по рассказам тех кто с ней служил имела непокалебимый авторитет в дивизии.

[Semaezhektor]

Вот больше инфы (спойлер)

Spoiler

На фотографии, найденной в архиве Библиотеки Конгресса, изображена красивая женщина в морской офицерской форме с умным, чуть ироничным взглядом. Это Валентина Яковлевна Орликова (19.11.1915 - 31.01.1986) - первая женщина-капитан БМРТ (большой морозильный рыболовный траулер) , единственная женщина - капитан китобойного судна ("Шторм"), ветеран Великой Отечественной войны, первая женщина в рыбной отрасли страны, удостоенная звания Героя Социалистического труда. Во время Великой Отечественной войны ходила штурманом на судах морского флота. В августе 1941 года Валентина Орликова участвовала в эвакуации из Таллинна шести тысяч раненых. С августа 1942 по октябрь 1944 года Валентина Яковлевна работала третьим помощником капитана на теплоходе "Двина", который был участником знаменитого северного конвоя, доставлявшего важные стратегические грузы в СССР. У меня есть основания предполагать, что этот снимок был сделан в 1943 году, во время первого рейса "Двины" в США в составе северного конвоя. В то время, пока "Двину" ремонтировали в доках в Нью Йорке, несколько членов экипажа были приглашены в Голливуд на съемки. И совершенно естественно, что единственная женщина-офицер "Двины", 3-ий помощник капитана Валентина Орликова была в числе приглашенных :) Несколько слов о северных конвоях, чтобы дать представление о том, в каких условиях находились наши моряки, офицеры, чтобы хоть чуть дать почувствовать, где побывала и Валентина Орликова. Путь северных конвоев проходил через Баренцево и Норвежское моря, Атлантический океан в США и обратно. "Холодный коридор ада" - так называли моряки кратчайший, северный маршрут в СССР поставок союзников. Важная транспортная артерия, связывающая Атлантику с советской Арктикой подвергалась нападению десятков мощных военных кораблей, подводных лодок и авиации противника. Каждый караван нужно было надежно охранять. Сопровождали грузовые советские суда корабли английского военного флота. Сыплющиеся из облаков бомбы и пузырьковый след торпеды из морской пучины были лишь внешними атрибутами войны на море. Ужаснее были постоянная близость и ожидание крадущейся смерти. Смертью грозил даже, казалось, спасительный от атак шторм. Не раз ураганные ветры и волны Атлантики скручивали, как фольгу, палубу и надстройки, а корпус корабля разламывали на части. И не дай Бог оказаться в воде, температура которой едва колеблется возле точки замерзания. Десять минут пребывания в ней не оставляли никакой надежды на спасение. Постоянное напряжение истощало, доводило до исступления, лишало рассудка... Свой первый кругосветный рейс в составе северного конвоя теплоход "Двина", на котором Валентина Яковлевна Орликова служила 3-им помощником капитана, начала 8 августа 1942. "Двина" должна была доставить союзникам груз марганцевой руды в обмен на медикаменты, вооружение, продовольствие, оборудование. По неизвестным причинам английские военные корабли, которые должны были охранять караван судов, задерживались. Ждать долее было нельзя, и советское командование приказало торговым судам отправляться без сопровождения. Это было очень опасно, из всего вооружения на "Двине" были лишь 5 винтовок и 2 ручных пулемета, что делало советский транспорт хорошей приманкой для фашистских подводных лодок. Знаете, что придумал капитан Иван Васильевич Пиир? :) Он приказал соорудить... деревянные макеты орудий (да побольше калибром), сшить чехлы, поставить рассчеты, короче, создать полную иллюзию настоящих :) Таким образом "Двина" из транспорта превратилась в военный корабль, что, конечно же, заставило подводные лодки противника поостерегаться нападать на него. Из воспоминаний заместителя политрука "Двины" Филева П.А. (ссылку на которые я привожу ниже, если интересно) пересскажу еще одну примечательную историю. 27 декабря 1942 года "Двина" в составе международного каравана вышла из Рейкьявика (Исландия) в США. В Атлантическом океане гитлеровские подводные лодки появлялись редко. Но возникли другие трудности. Ведь судно уже несколько месяцев находилось в плавании. Кончилась зелень, в обрез оставалось и других продуктов. В Рейкьявике тоже не густо было; бедствовал городок. У многих матросов расшатались зубы, появились признаки цинги. Тут помогла смекалка радиста Михаила Кольцова. Он предложил вымывать почву из марганцевой руды, которой были полны трюмы "Двины". Занятиe это, конечно, было трудоемким и кропотливым, но землю добыли. И... устроили на теплоходе импровизированный огород: стали выращивать в этом грунте лук и зелень! Так и добрались до Нью Йорка. "Двина" совершила еще 8 рейсов Владивосток – США – Канада и доставила около 85 тыс. тонн различных грузов. После войны Валентина Яковлевна Орликова становится капитаном китобойного судна "Шторм". В 1953 году ее пригласили работать в Москву в Министерство рыбного хозяйства. Но чиновничье кресло не сможет стать равноценной заменой морю. Капитанский мостик зовёт Валентину Яковлевну - в 1955 году она возвращается в Мурманск. Здесь Орликова начинает осваивать новые суда - большие морозильные рыболовецкие траулеры и становится первой женщиной-капитаном БМРТ. Десять лет В.Я. Орликова возглавляла экипажи БМРТ "Николай Островский" и "Новиков-Прибой", водила в рейсы танкер "Пирятин" - и не случалось, чтобы не справлялась с заданием, не выполнила государственный план, допустила аварию. Она работала творчески: осваивала новые районы лова, искала возможности увеличить производственные мощности БМРТ, внесла интересные предложения об организации перегрузки рыбопродукции в открытом море и в порту. Имела авторитет грамотного промысловика, умелого судоводителя, опытного организатора и воспитателя моряков. "Женщины-капитаны были в те годы большой редкостью, о них ходили и легенды, и слухи. В моем представлении это должна была быть этакая "бой-баба", как у Ильфа и Петрова, - "широкоплечая гражданка" с зычным голосом и речью, густо припорошенной матом. А тут - хрупкая, изящная женщина с короткой стрижкой и тихим голосом, умная, интеллигентная, ироничная. С членами экипажа - доброжелательна, проста, на удивление, спокойна, в решениях независима. Никогда не повышала голоса, не употребляла крепких выражений, но при необходимости способна была проявить необыкновенную, не всякому мужчине дарованную твердость характера и духа. Вот такой мы, команда (90 мужиков), знали нашего капитана. Мы тогда у берегов Канады работали, в районе густых туманов. И днем, и ночью - страшная скученность судов под всеми флагами. При постановке трала судно было вынуждено идти полным ходом, отсюда постоянный риск столкновений, сцеплений тралами, что, к сожалению, нередко и случалось в этой каше, но только не с нами. Уже много позже, сам став капитаном и поработав в аналогичной обстановке, я на собственной шкуре испытал, чего это стоило маленькой женщине, у которой я многому научился." Так пишет о Валентине Яковлевне Орликовой Герман Ануфриев, служивший на БМРТ "Николай Островский". Валентины Яковлевны не стало 31 января 1986 года. Она похоронена в Москве на Ваганьковском кладбище. Рыбаки Мурманского тралового флота установили на могиле В.Я. Орликовой на Ваганьковском кладбище бронзовый бюст. Её именем назван траулер, построенный в ГДР. В честь одной из первых в стране женщин-капитанов дальнего плавания, Героя Социалистического Труда названа улица города Мурманска. Жители города называют Валентину Орликову «гордостью Мурманска», «легендарным капитаном», «душевным человеком»...

Нагло стырено отсюда

 

И вот еще фото

 

http://s.primamedia....g?rand=70730368

 

отсюда

 

А по существу: были люди, светлая им память.

[anonym_pu9iewNK6zNX]

Semaezhektor

СПС вставлю в основную тему