Ж/д пушка 305-мм ТМ-2-12, 1/87, Robototehnik

anonym_KXtexKwIzUf7 · 8 августа, 2016

С трудом закончил сбоку. Лето, жара, мухи (комары) и огромная ЛЕНЬ - все было против меня . Ну и вот что получилось.

http://s019.radikal.ru/i640/1608/83/39818fafd847.jpg

Историческая справка:

Успешное завершение проекта транспортера ТМ-1-14 позволило коллективу ЦКБС-3 продолжать работу в этом направлении. Теперь настала очередь 305-м м пушек, изготовленных в свое время заводом Виккерс. Эти пушки предназначались в запас для линкоров "Андрей Первозванный", "Император Павел I", "Иоанн Златоуст" и "Святой Евстафий", имевших однотипные башенные установки главного калибра, разработанные
Металлическим заводом в 1905 году. Он же изготавливал башни для трех линкоров и лишь для одного -"Император Павел I" - Путиловский завод по чертежам Металлического. В 1922 году из-за отсутствия средств на ремонт линкоры разоружили и продали на слом. Орудийные станки черноморских линкоров "Иоанн Златоуст" и "Святой Евстафий" хранились в Севастополе. С учетом их использования разрабатывался проект нового транспортера ТМ-2-12. 305-мм станки линкоров типа "Андрей Первозванный" Металлический завод проектировал раньше "измаильских", и именно они были первыми в серии станков нового поколения с двумя гидравлическими компрессорами и пневматическим накатником независимого типа. Особенностью этих станков являлась высокая скорость наката и постепенно нарастающее торможение в конце наката. На основе конструкции этих станков проектировались следующие - для трехорудийных 305-мм башенных установок линкоров типа "Севастополь" (орудия имели длину 52 калибра). И затем только Металлический завод разработал 356-мм станки для линейных крейсеров типа "Измаил".
При проверке возможности размещения 305-мм орудий Виккерса на станке Металлического завода выяснилось, что центр тяжести английской пушки не совпадает с центром тяжести пушки Обуховского завода, которая ранее была на вооружении линкоров. А для облегчения вертикального наведения центр тяжести всей качающейся системы должен находиться на оси цапф станка. Поэтому для уравновешивания орудия его пришлось переместить в сторону отката на 55 мм. Сам же станок в целом остался без изменений, за исключением того, что, как и в транспортере ТМ-1-14, несколько изменили регулировку наката и отката. Это также было вызвано увеличением предельного угла вертикального наведения до 50°. Подъемные сектора также изготовили новые, обеспечивающие стрельбу на этих углах. Кроме того в новых транспортерах использовались электродвигатели мощностью 7 л.с., оставшиеся после модернизации системы подачи боеприпасов на линкоре "Марат" (б. "Петропавловск", и 15-сильные электродвигатели от поднятых со дна Черного моря башенных установок линкора "Императрица Мария". Дело в том, что основным изготовителем электродвигателей в то время был ХЭМЗ (Харьковский электромеханический завод). Однако ни один из его образцов не мог быть установлен на транспортере ТМ-2-12 из-за уменьшенных по сравнению с ТМ-1-14 габаритов. Электродвигатели линкоров, даже пролежав 15 лет под водой, после соответствующего ремонта работали без замечаний.
В целом схема развертывания транспортера ТМ-2-12 на позиции осталась прежней. Причем новый транспортер проектировался с учетом тех же бетонных оснований, что предназначались для ТМ-1-14. Поэтому главная балка транспортера ТМ-2-12 получилась несколько длиннее расчетной. При тех усилиях, что возникали в транспортере ТМ-2-12 при выстреле, можно было уменьшить диаметр погона бетонного основания. Таким образом, произошло в целом нежелательное увеличение массы установки, тем не менее использование одних и тех же оснований для разных транспортеров было несомненным преимуществом, поэтому при разработке следующих серий ТМ-3-12 этот принцип сохранился.
Значительно меньшие размеры 305-мм пушки, имевшей длину 40 калибров, позволили отказаться от подъема лафета в боевое положение и сократить время развертывания транспортера на позиции. Изменению подверглась и вся схема подачи боеприпасов и заряжания. Это объяснялось тем, что значительно меньшие размеры снарядов позволили разместить их в одном вагоне с полузарядами. Снаряды располагались в средней части вагона, полузаряды в концах вагона. Подача снарядов внутри вагона-погреба обеспечивалась рольгангом и талями системы "Людерс". полузаряды с передних стеллажей передавались на подготовительный пост вручную, с задних - по двум боковым наклонным конвейерам. Досылка боеприпасов также производилась зарядной тележкой с пневматическим досылателем. На этот раз тележка имела другую форму - снаряд и полузаряды располагались на ней последовательно и удерживались до начала досылки автоматически убирающимися упорами. После выстрела орудие опускалось в горизонтальное положение. При достижении угла +4° начинал открываться затвор, а при 0,5° убиралась блокировка боевого клапана. Боевой клапан, или детандер, служил для подачи воздуха в соответствующие полости цилиндра досылателя. Его конструкция отличалась от подобного клапана в транспортере ТМ-1-14. В новом варианте он был более надежен. Вслед за снарядом полузаряды также начинали движение вперед, и в задачу расчета входило проталкивание за снарядом в канал орудия и обоих полузарядов. В результате длительных тренировок удалось получить время заряжания 25 с.
В связи с тем, что Металлический завод был загружен изготовлением транспортеров ТМ-1-14, транспортеры ТМ-2-12 поручили Николаевским государственным заводам им. А.Марта (НГЗ). В августе 1788 года в устье реки Ингул началось строительство судоверфи, давшей начало городу Николаеву. Первым кораблем, построенным в Николаевском Адмиралтействе, был 46-пушечный фрегат "Святой Николай". На протяжении всего XIX века эта верфь являлась главным судостроительным заводом на Черном море. С ее стапелей сошел самый быстрый парусник Черного моря фрегат "Флора", первый на юге пассажирский пароход "Одесса", знаменитые "поповки". В 1897 году рядом с Адмиралтейством возник частный судостроительный завод "Наваль". В 1908 году "Наваль" вместе с Черноморским механическим и литейным заводом перешли в ведение Николаевского общества судостроительных, механических и литейных заводов, вскоре преобразованное в Общество николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ). В это же время на базе Адмиралтейской верфи было создано Русское акционерное судостроительное общество "Руссуд". В 1911 году оба завода участвовали в жестокой конкурентной борьбе за заказы на постройку черноморских линкоров типа "Императрица Мария". В 1915 году произошло слияние заводов в крупный судостроительный трест "Наваль-Руссуд". После революции 1917 года заводы опять разделились. "Наваль" получил название Черноморского судостроительного завода, а "Руссуд" расконсервировали лишь в 1928 году и в честь расстрелянных деникинцами коммунистов дали ему имя "61 коммунара". В тридцатые годы обоими заводами под названием "Николаевские государственные заводы им.А. Марта" руководило общее правление. Сборка Транспортеров ТМ-2-12 (а затем и ТМ-3-12) осуществлялась на территории завода "Наваль", где в 20-е годы ремонтировались бронепоезда "Борец за свободу", "Грозный" и др .
В июне 1932 года на НГЗ уже начали поступать первые чертежи, однако изготовление узлов первого транспортера ТМ-2-12 началось лишь в конце 1932 года. НГЗ находился в более тяжелом положении, чем Металлический завод, так как все узлы и детали НГЗ изготавливал сам (за исключением подъемных секторов, которые выполнил завод "Большевик". Это потребовало от завода больших затрат времени и средств на подготовку производства. ЦКБС-3 держало на НГЗ своих представителей, и в результате первую установку удалось собрать к концу 1933 года. Уже 5 января 1934 года она прибыла в Ленинград на Морской полигон. Перегон на 2200 км прошел нормально, В европейской части СССР состояние дорог было значительно лучше, чем за Уралом. Все ходовые части действовали без замечаний. Максимальная скорость на отдельных участках составляла 58 км/ч. На полигоне 26, 28 и 29 января 1934 года произвели 12 выстрелов, причем большую часть усиленным зарядом, для того, чтобы проверить прочность установки. Стрельба производилась на углах возвышения от +5° до +50°, так как при первом же выстреле на угле около 0° пороховыми газами была повреждена обшивка передней тележки. При испытаниях на позиции в Лебяжьем обнаружилась невозможность придать орудию угол возвышения, превышающий 45°. При дальнейшем подъеме ствол орудия казенная часть упиралась в бетонное основание. Это было вызвано ошибкой в расчетах, а переделывать бетонное основание или транспортер не представлялось возможным, поэтому при стрельбе с бетонного основания предельный угол возвышения приняли +45°.
После окончания испытаний провели ревизию станков, во время которой были разработаны накатник и оба тормоза отката (так теперь называли компрессоры). В цилиндре одного из тормозов отката обнаружили кусок угольного шлака, имевший в поперечнике 12 мм, а крошки шлака были в обоих цилиндрах. По мнению комиссии, проводившей ревизию, шлак мог попасть лишь при сборке на НГЗ, что явилось следствием либо халатности, либо - преступления. Надо сказать, что заключительная стадия сборки транспортеров ТМ- 2-12 сопровождалась повышенным вниманием органов ОГПУ. Несомненно, попытки вывести транспортеры из строя делались, этому, в частности, способствовала недостаточно организованная (в начальный период работ) охрана завода. По словам А.Г.Дукельского, перед отправкой первого транспортера в Ленинград в цилиндре тормоза отката обнаружили напильник-шабер.
Всего НМЗ изготовил шесть установок ТМ-2-12. Под вопросом неожиданно оказалось изготовление шестой установки. В конце 1933 года Артиллерийский отдел Севглаввоен-порта вдруг "не обнаружил" на своих складах шестого орудийного станка, о существовании которого докладывалось при определении количества заказываемых транспортеров. Высказывалось мнение, что этот станок был разрезан вместе с линкором на металл. Возникла неприятная ситуация, так как детали для шестой установки уже изготавливались, а станка не было. Все службы бросились на поиск, и вскоре пропажа нашлась в Севастопольском училище береговой обороны.
Из транспортеров ТМ-2-12 сформировали 7-ю и 8-ю железнодорожные батареи, которые после испытаний вслед за 6-й батареей отправили на Дальний Восток .

Боеприпасы
Тип снаряда Масса кг Длина мм (калибр) Заряд кг Длина мм Нач. скор., м/с
1907 г 331,7 829,3(2,72) 100 1920 792,5
Фугасный образца 1907 г 331,7 965,0(3,16) 100 1920 792,5
Бронебойный образца 1911 г. 470,9 1188,7(3,9)
Фугасный дальнобойный 314 1524,5(5,0)

Основные тактико-технические данные
Наименование элементов Ед. измерения ТМ-2-12
Общие данные
Калибр мм 304,8
Длина орудия клб 40
Предельный угол .возвышения град 50*
Предельная дальность стрельбы каб. 131
Скорострельность выст/мин 1,5
Число личин, состава обслуж. систему, включая вагон-погреб чел 50
Время перехода из походи, положения в боевое мин 55
Пред. скорость передвижения (паровозом) км/ч 45
Время подъема верхнего лафета мин -
Время подъема балки от электродвигателя мин 30
То же вручную мин 88
Время опускания балки на бетонный фундамент от электродвигателя мин 23
То же вручную мин 30
Минимально допустимый радиус закругления пути м 150
Радиус закругления усов для стрельбы с пути м 500
Число осей транспортера шт 16
Число тележек 4-х осных шт. 4
Число тележек 6-ти осных шт. -
Количество опорных ног шт 2
Вместимость вагонов-погребов
снарядов шт. 44
полуснарядов шт. 88
Ствол и баллистика:
Калибр мм 304,8
Полная длина ствола мм 12192
Тип ствола скрепл.
Длина нарезной части мм 9611
Крутизна нарезов прогрес
Число нарезов 68
Макс.начальная скорость м/с 792,5
Макс.давление кг/см 52.0 2325
Живучесть ствола выстр. 300
Заряжение:
Досылка боеприпасов катапульт.
Угол заряжения град. 0
Время досылки снаряда сек 2
То же заряда сек 6
Полное время досылки сек 8
Обратный ход тележки
вручную сек -
То же пневматикой сек 2
Давление воздуха кгс/см 52.0 50-70
Габариты и весовые данные:
Степень негабаритно ста I
Наибольшая нагрузка на ось т. 21,0
Длина транспортера между буферами мм 32548
Высота транспортера в походном положении (от головки рельс) мм 4760
Наибольший поперечный размер мм 3480
Свободная длина главной балки мм 19000
Расстояние от головки рельс до оси цапф орудия (в боевом положении) мм 4136
Масса качающейся части кг 70,0
Масса главной балки т. 93,0
Масса выкатываемых из-под транспортера частей т. 100,0
Полная масса транспортера в походном положении т. 280,0

Дополнительное фото:

Serhio73 · 8 августа, 2016

Ну красава, что тут еще можно сказать

anonym_KXtexKwIzUf7 · 8 августа, 2016

И немного фотографий этапов сборки.

BETEPAH_KOCMOCA_ · 8 августа, 2016

Класснаая моделька,а я даже не видел её в инете

anonym_KXtexKwIzUf7 · 8 августа, 2016

08 Авг 2016 - 18:37 пользователь BETEPAH_KOCMOCA_ сказал:
Класснаая моделька,а я даже не видел её в инете

Здесь все - https://vk.com/album-53733134_201381877

capitan04051976 · 8 августа, 2016

ну во первых это только маленькая часть от 17 выпуска робототехника и в связи с величиной проекта я сам не взялся за долгострой хоть и скачал его несколько месяцев назад в него входит паровоз пушка с лафетом вагон с погребом вагон казарма штабной вагон и две платформы всего 39 листов а4

http://cdn-frm-eu.wargaming.net/wot/ru/uploads/monthly_08_2016/post-22521636-0-28187000-1470676548_thumb.jpgтак что где все остальное

mAverick_UT2k4 · 8 августа, 2016

Здорово!

Parovoznik78 · 8 августа, 2016

Отлично. Начало положено. Публика требует продолжения банкета, т.е. состава.

anonym_KXtexKwIzUf7 · 8 августа, 2016

08 Авг 2016 - 23:03 пользователь Parovoznik78 сказал:
Отлично. Начало положено. Публика требует продолжения банкета, т.е. состава.

Я подумаю о продолжении банкета

.

Ж/д пушка 305-мм ТМ-2-12, 1/87, Robototehnik

Рекомендованные публикации

anonym_KXtexKwIzUf7

Ссылка на комментарий

Serhio73

Ссылка на комментарий

anonym_KXtexKwIzUf7

Ссылка на комментарий

BETEPAH_KOCMOCA_

Ссылка на комментарий

anonym_KXtexKwIzUf7

Ссылка на комментарий

capitan04051976

Ссылка на комментарий

mAverick_UT2k4

Ссылка на комментарий

Parovoznik78

Ссылка на комментарий

anonym_KXtexKwIzUf7

Ссылка на комментарий

Пожалуйста, войдите для комментирования

Сейчас на странице 0 пользователей

Сообщество

Публикации