Недостоверная информация

[T_P_A_K_T_0_P]

Сегодня на сайте выложили статью  "100 лет танкам. Без чего бы их не было" ( http://worldoftanks.ru/ru/news/pc-browser/12/without_which_they_would_not_be/), где указана недостоверная информация. В статье написано следующее: "В XVIII веке шотландец Дж. Уатт запатентовал паровую машину. Мощность её была скромной, всего 10 лошадиных сил. Но её хватило, чтобы перевернуть мир." Любой школьник, если он не полный неуч знает, что первая паровая машина изобретена и построена не Уаттом, а Ползуновым в 1765г. Уатт же запатентовал свою паровую машину только в 1769г. Таким образом он не мог "перевернуть мир", так как за 4 года до него это сделал русский инженер Ползунов. Ваша статья не только умаляет заслуги русских инженеров, но и вводит в заблуждение молодых людей, читающих эту лживую статью. Это элементарная безграмотность и незнание предмета, или модный сейчас на постсоветском пространстве прогиб перед Западом? Прошу как можно скорее либо исправить статью. либо удалить её с сайта.

[anonym_2faqiQS70kNF]

Здравствуйте уважаемый игрок. 

Для лучшего понимания сути дела давайте начнем с того, что паровая машина как таковая существовала до Ползунова и Уатта, но не получала широкого распространения из-за низкой экономичности (большой расход пара и топлива, а так же невозможность работать без постоянной подачи воды). Оба упомянутых конструктора пытались преодолеть это несовершенство, каждый своим путем.

 

Например созданная Ползуновым машина была более совершенной и экономичной, чем ранее существовавшие и выглядела прогрессивно при сравнении с подобными агрегатами использовавшимися на шахтах и заводах, но использовала пар только для подъема поршня, который опускался сам, под воздействием атмосферного давления, то есть выполнять работу могла только на половине цикла. Схема машины Ползунова:

 

Машина Уатта, напротив, представляла собой универсальный агрегат двойного действия, то есть с помощью пара поршень работал в каждом цикле, смещаясь с усилием и в ту, и в другую сторону, причем каждое его движение передавалось на рабочие элементы и было эффективным. Схема машины:

http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000055/pic/000092.jpg

Поскольку именно паровая машина Уатта была гораздо более компактной, мощной и экономичной, чем распространенные на тот момент паровые агрегаты,  именно она является прямым предком паровых двигателей, которые использовались в дальнейшем на кораблях, паровозах и локомобилях(предках тракторов и автомобилей). В свете этого, даже отдавая дань уважения инженерному гению Ползунова, его не получится назвать создателем паровой машины двойного действия, повсеместное распространение которой изменило мир и вызвало очередной этап технической революции.