Г. Книпкамп.

[Salvador_Limones]

http://i81.photobucket.com/albums/j239/kettenkrad/Kettenkrad/HEKniepkamp.jpg

 

Его фото

http://vn-parabellum...ru/ger/wpe6.jpg

 

Heinrich Ernst Kniepkamp

 

Днище "Тигра", хорошо видна схема расположения катков, сделавшая Книпкампа знаменитым.

Подвеска обладала отличными ходовыми качествами, но все её плюсы меркли перед 30 часовым ремонтом по замене одного катка или сломанного торсиона.

 

http://www.ljplus.ru...hodovaya_05.jpg

http://www.ljplus.ru...Tiger_katki.jpg

 

 

Биография

 

Пишет камрад SonderKraftfahrzeug 2 (kettenkrad) (с)

 

"Ну да, тот самый многажды поминаемый по матери Heinrich Ernst Kniepkamp(Хайнрих/Генрих Эрнст/Эрнест Книпкамп). Только что о нем знает широкая общественность, кроме "злой мачехи" и "тарелок в четыре ряда"? А мужик на самом деле железный, хоть и не за тех воевал, да.

 

Легенда начинается в 1926. До того биография выглядит, в общем-то, обычной: родился в 1895 г. в Вуппертале (Wuppertal). Участвовал в Первой Войне; видимо, на фронте и заболел танками. После войны закончил Technische Hochschule Karlsruhe. С 1923 работает в фирме MAN конструктором коробок передач. В 1925 немного поработал в Ростоке, тоже инженером.

 

В январе 1926 Книпкамп пришел в Heereswaffenamt, Управление вооружений. Здесь он быстро сосредоточил усилия на разработке колесно-гусеничных, полугусеничных и легких гусеничных машин. Уже в конце 1926 г. на немецкие заводы поступают первые заказы по спецификациям Книпкампа на полугусеничные транспортеры (Duerkopp) и танки (Krupp). В 1930 году Книпкамп организовал в Германии первый танковый испытательный центр.

 

Примерно тогда и была придумана его фирменная схема подвески: шахматное расположение катков, торсионы и переднее ведущее колесо. Дело в том, что кроме живучести гусениц, в то время серьезную проблему составляла живучесть самих катков, точнее, резиновых бандажей. Подвеска Книпкампа позволяла максимально распределить нагрузку между катками и облегчить их диски. На всех полугусеничных транспортерах диски как раз характерной "ажурной" формы, максимально облегченные.

 

В 1932 Книпкамп разработал набор требований к тягачам и танкам Вермахта. По ним проектировалась стройная линейка полугусеничников (и бронетранспортеров на их шасси), а также первые немецкие панцеры. Посмотрите на ходовую любого полугусеничного тягача немцев - все они очень похожи как раз потому, что автор один и тот же. И это первая причина, почему любой Kettenkraftrad может считать его папой.

 

В 1936 году Книпкамп официально назначен ответственным за разработку новых танков. Можно считать, что он причастен к любому проекту танка с этого времени. Просто перечислю:

- проекты VK.45 - Тигр;

- проекты VK.20 - VK.24 - VK.30 - Пантера;

- модернизация Pz.Kpfw.I - Ausf.F, он же VK.1801;

- вся серия машин Entwicklung, E10, E25, E50, E75 и E100.

 

Звездной машиной Книпкампа стала, конечно, Пантера. Вся конструкция ходовой, наверное, лучшая немецкая разработка войны - его авторства.

 

В промежутке, между делом, в июне 1939 Книпкамп набросал и запатентовал конструкцию легкого полугусеничного тягача с мотоциклетной вилкой. Если кто еще не понял, это как раз и был мой нежно любимый NSU HK-101 Kettenkrad. И это - вторая и окончательная причина считать Эрнста кеттенкрадопапой.

 

Был, кстати, проект, на который Книпкамп смотрел очень косо. Это "Маус". Известно, что Эрнст задавал неудобные вопросы по поводу подвижности монстра. Неудивительно - у любого вменяемого специалиста по подвижной технике к ходовой и управлению машиной такой массы будет просто ворох замечаний.

 

Инженер — единственный человек, знающий все технические возможности.

H. E. Kniepkamp

 

После войны Книпкамп, естественно, попал под раздачу, его много допрашивали, однако особых претензий не выдвинули. Идейным нацистом он не был, в каких-то кровавых делах не участвовал, занимался только техникой. Эрнст открыл инженерную контору в Хейльбронне на Некаре и ударился в гражданские глупости, но, к его чести быстро вернулся в разработку гусеничных шасси тракторов и танков.

 

На послевоенном счету Книпкампа - конструкция подвески швейцарского танка Pz.61. В 1957 на основе его разработок строились прототипы БТР для Бундесвера с гидропневматической подвеской. А в 1957-60 гг. Книпкамп был советником в программе Standart Panzer, из которой вырос Leopard I.

 

В 1973 году Книпкамп ушел на покой, а умер в 1977 году, 30 июля.

 

Резюмирую: Х. Э. Книпкамп занимался разработкой гусеничных машин 47 лет и успел забыть о танках больше, чем я знал. За тягачи и Kettenkrad ему памятник уже обеспечен, а за Пантеру - конная статуя в натуральную величину. Смеяться над ним не стоит. Не всем же быть такими гениями саморекламы, как Быстрый Гейнц.

 

P.S. Да, увижу где "взъерошенного коротышку" - буду бить ногами, так и знайте."

[supermegaspec]

интересно

[Anderson555]

отличные фотографии с тарелочками и лицами танкистов!

[anonym_DiElRBfdSYZB]

Да интересно было почитать!!1:Smile_honoring:

[Salvador_Limones]

Кто то недавно как раз спрашивал про него  

[Aim_On_You]

А почему в современных танках не используется Книпкамповская подвеска? Всё те же опорные катки как на Першинге или ИСе стоят на Т-90 и Абрамсах, неужели с современными мощностями обслуживающих узлов сложно выполнить на танке такую шахматную подвеску, ведь сейчас ремонтировать проще.

[Ram0N72RUS]

11 Июн 2011 - 13:54 пользователь Ghost92Rus сказал:

А почему в современных танках не используется Книпкамповская подвеска? Всё те же опорные катки как на Першинге или ИСе стоят на Т-90 и Абрамсах, неужели с современными мощностями обслуживающих узлов сложно выполнить на танке такую шахматную подвеску, ведь сейчас ремонтировать проще.

Грязюку, намерзающую "где-то там", никто не отменял, а паяльники принципиально за 60+ лет не поменялись.

Отпала проблема живучести гусениц - у любого современного танка их ресурс примерно около пяти тысяч км, так что иногда танк списывают до того, как ушатаются гусеницы.

Современные катки обеспечивают нормальную проходимость и без таких извращений.

Итог - ну его.

[anonym_9j9huKdnuzFx]

Может ТС сподобится поставить ссылку на первоисточник, и не будет эксплуатировать чужой контент?

http://history-foto.....com/61982.html

[Sdobrych]

ТС спасибо за материал . Коротко и по делу , было интересно почитать

[Salahuddin]

шахматная подвеска Пантеры - лучшая разработка за войну? Интересно, никогда бы не подумал..... Проклинаемая свечная подвеска Кристи (Т-34, Кромвелль и т.д.) оказалась куда как более живучей, на ней до сих пор Меркава ездит (правда пружины там наружные, а не в шахтах).

http://armor.kiev.ua/Tank/design/suspension/2/merkava_2.jpg

А гениальное детище Книпкампа отправили фтопку.

Буду говорить за себя - по моему мнению, подвеска Книпкампа не более чем удачно пристроенный технический курьез

[VlPER]

10 Окт 2012 - 08:23 пользователь Salahuddin сказал:

Буду говорить за себя - по моему мнению, подвеска Книпкампа не более чем удачно пристроенный технический курьез

Тигр пантера КТ И Е-серия планировалась, слово "удачно" совсем не то, тут по моему без сильного колдунства не обошлось. Лично мне вообще не понятно зачем после тигра ее ставили на Пантеру и КТ. Ведь тут даже слепому видно что плюсы подвески не перекрывали ее минусы.

[Rainbow_Knight]

Лови плюс