Т-18

RenamedUser_1693093 · 3 мая, 2011

Легкий танк Т-18

http://www.aviarmor..../t-18/t18_4.jpg

Год разработки: 1928 г.

Год производства: 1928-1941 г.

Боевая масса: 4.7 тонн

Длинна: 4400 с хвостом мм

Ширина: 1760 мм

Высота: 2120 мм

Скорость: 15 км\ч

Запас хода: 120 км

Радио: Сигнальный флажок и 71ТК1

Броня

a. Лоб: 18 мм

b. Борт:: 18 мм

c. Корма: 18 мм

d. Рубка: 18 мм

e. Корпус: (верх) 6 мм

f. Корпус: (низ) 6 мм

g. Крыша/Днище: 6 мм

Экипаж: 2 чел.

Вооружение: Пушка 37-мм Гочкиса, Пулемёт(ы) 2 × 6,5-мм Фёдорова

Изготовители: СССР

Т-18 — советский лёгкий пехотный танк 1920-х годов.Создан в 1925—1927 годах на основе французского танка FT-17 и его итальянскоговарианта «Фиат 3000» и стал первым танком советской разработки. Серийнопроизводился с 1928 по 1931 год, всего, в нескольких вариантах, было выпущено959 танков этого типа, не считая прототипа. В конце 1920-х — начале 1930-хгодов, Т-18 составлял основу танкового парка РККА, но довольно быстро былвытеснен более совершенным Т-26. Применялся в бою в конфликте на КВЖД, но в1938—1939 годах устаревшие и достигшие крайней степени износа Т-18 были восновном сняты с вооружения или использовались как неподвижные огневые точки. Внезначительном количестве эти танки ещё оставались в войсках в боеспособномсостоянии к началу Великой Отечественной войны и использовались на начальном еёэтапе.

Корпус танка представлял собой клепаную конструкцию изброневых листов толщиной 8–16 мм, собираемых на каркасе. Первые танки неслиособые листы двухслойной (дно и крыша) и трехслойной (борта) брони,изготовленной по способу А. Рожкова. Позднее для удешевления танкаиспользовалась обычная однослойная броня. Танк делился на три отделения:машинное (моторно-трансмиссионное), боевое и «передок» (отделение управления).Интересно отметить, что Т-18 имел «классическую компоновку» смоторно-трансмиссионным отделением и ведущим колесом в кормовой части.

Башня танка — клепаная, первоначально имела почтиправильную шестигранную форму с наклонными стенками. Она опиралась наподбашенный лист через шариковую опору и поворачивалась посредством спинногоупора, к которому подвешивался ремень — сиденье командира танка. Фиксация башнипроизводилась посредством трех стопоров, расположенных равномерно на башенномпогоне (два впереди и один — сзади). На крыше башни находилась наблюдательнаябашенка (именовавшаяся вышкой), прикрытая сверху колпаком, который моготкидываться на петлях и служил крышкой люка. Для открывания колпакаустановлены пружины, а для удержания в открытом состоянии — стопор. Попериметру основания колпака были проделаны вентиляционные отверстия, закрываемыепри необходимости подвижной кольцевой заслонкой. Наблюдательные щели ввертикальных стенках башенки во избежание травм оборудовались кожаныминалобниками, а сама башенка в месте соединения с крышей башни имела кожануюобивку. В правом борту башни располагалось вентиляционное отверстие, прикрытоесдвижной заслонкой каплевидной формы.

Вооружение танка состояло из 37-мм пушки Гочкиса и7,62-мм пулемета. Ствол орудия длиной 20 калибров был заимствован отодноименной морской пушки, но клиновой затвор имел иную конструкцию.Противооткатные приспособления состояли из гидравлического компрессора-тормозаи пружинного накатника, собранных вместе. Официально пушка была принята навооружение Красной армии в 1922 г., и уже с 1920 г. устанавливалась на танки«Рено», «Русский «Рено» и некоторые бронеавтомобили. На танках МС-1 первыхсерий пушка устанавливалась из старых запасов, среди которых попадалисьобразцы, имевшие «обратную» нарезку (справа налево). Однако в 1928 г. ее должнабыла сменить 37-мм пушка ПС-1, изготовленная в советской России ипредставлявшая собой усовершенствованный П. Сячинтовым вариант пушки Гочкиса. ВПС-1 был изменен ударный и спусковой механизмы, введен более мощный выстрел,для компенсации отката которого ствол орудия дополнялся дульным тормозом,введен оптический прицел «ФД-3», некоторым изменениям подверглась маска пушки.Отечественная версия стала проще в производстве, в ней добавился модераторнаката, уравновешиватель для облегчения вертикальной наводки, изменена обойма,плечевой упор и т.д.

Моторно-трансмиссионное отделение танка размещалось вего кормовой части и предназначалось для размещения бензиновогочетырехцилиндрового четырехтактного танкового двигателя воздушного охлаждения.Этот бензомотор был разработан конструктором А. Микулиным и имел мощность 35–36л.с. По сравнению с существующими в то время энергетическими установками танковон имел некоторые особенности. Так, зажигание осуществлялось двумя группамисвечей (по две свечи в каждом цилиндре) от магнето, обеспечивающего получениемощной искры при пуске мотора, и от динамомагнето, которое служило как длязажигания, так и для питания осветительных приборов.

Шасси танка состояло из шести опорных тележек самортизаторами и дополнительной парой катков, двух ведущих, двух направляющих колеси восьми поддерживающих роликов.

Ведущее колесо состояло из алюминиевой ступицы с насаженным на нее стальнымвенцом с внешним и внутренним зацеплением. Снаружи прикрывалось бронекрышкой.

Направляющее колесо (ленивец) — алюминиевый диск с промежуточным кольцом идвумя резиновыми бандажами. Ось ленивца, на которой он закреплен на кронштейнекорпуса, коленчатая и могла качаться в кронштейне корпуса, обеспечиваянатяжение гусеницы.

Подвеска танка была пружинной свечной. На танках первых серий конструкцияпередней свечи подвески отличалась от двух задних наличием проушины длякрепления [79] серьги с передним опорным катком. Его подрессориваниеобеспечивала дополнительная пружинная колонка. Начиная с 1930 г. дляудешевления производства танков на них начали устанавливать унифицированныесвечи.

Гусеничная цепь Т-18 состояла из 51 трака (реально — 49–53). Траки раннихвыпусков были сложны в изготовлении. Они были сборными и состояли из литогооснования с проушинами и гребнем для сцепления с ведущим колесом. С наружнойчасти на них наклепывалась стальная подошва с боковыми напусками для увеличениянесущей поверхности при движении по рыхлому грунту. Сверх подошвыприклепывалась еще и шпора для улучшения сцепления с грунтом. Траки сцеплялисьтрубчатым стальным пальцем. От выпадения палец с двух сторон удерживалсябронзовыми втулками, закрепленными шплинтами.

Органы управления танком располагались в отделенииуправления у механика-водителя. Для поворота танка предназначались ленточныетормоза. Они же применялись для торможения на спуске и как стояночные. Барабантормоза левой или правой гусеницы размещался на валу зубчатки дифференциалаперед конечной (бортовой) передачей. Для управления ими предназначались дварычага и педаль. Для остановки танка можно было воспользоваться сразу двумярычагами или тормозной педалью. Для стоянки имелся зубчатый сектор,удерживающий тормозную педаль в нажатом положении.

Контрольные приборы размещались на щитке справа отмеханика-водителя на борту танка. Помимо приборов на щитке монтировалсяцентральный переключатель для распределения тока между потребителями(освещение, стартер, звуковой сигнал); манометры давления масла в системе имасляном баке; аэротермометр, показывающий температуру масла в системе;включатель магнето; кнопка стартера; контрольная и осветительная лампочки;кнопка звукового сигнала. Справа от щитка на днище машины находиласьаккумуляторная батарея. Ножной переключатель света монтировался на нижнемпереднем наклонном листе корпуса.

http://www.aviarmor..../t-18/t18_1.jpg

http://www.aviarmor....ms1_45mm_c1.jpg