БРЭМ

borttex · 28 июня, 2010

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ) — предназначена для эвакуации застрявших и повреждённых танков, БТР, БМП, БМД, САУ и др., в том числе и из-под огня противника. Обеспечивает необходимый ремонт и техническое обслуживание в полевых условиях.

БРЭМ играет важную роль во время боевых действий танковых частей и подразделений. Имеет специальное оборудование: тяговые лебёдки, грузоподъёмное устройство, сварочное оборудование и др.

Для самообороны на БРЭМ устанавливаются пулемёты.

Для любой армии в условиях войны каждый танк или бронетранспортер имеет особое значение, поскольку своевременное возвращение в строй боевой техники является первостатейной задачей ремонтно-эксплуатационных частей. Нередко эвакуацию боевой техники приходится проводить буквально из-под обстрела, поэтому чаще всего базой бронированной ремонтно-эвакуационной машины являлась серийные танки, которые переоборудовались под конкретную задачу. С танка снимали башню, комплектовали лебедкой, крановой стрелой, другими необходимыми приспособлениями. По началу в виде шасси для БРЭМ использовалась база устаревших довоенных танков, однако, когда технические возможности устаревшей техники переоборудованной в условиях фронтовых ремонтных частей достигли технического предела, а, кроме того, потребность в подобных машинах резко возросла, за разработку БРЭМ взялись более ответственно, поставив сборку и комплектацию этих машин на поток. Сегодня подобные машины выпускаются серийно и являются целой мастерской укрытой надежной броней — цель, как и в годы второй мировой войны, одна — спасти повреждённый танк или другую бронированную машину и вновь вернуть его в строй.

Немецкие БРЭМ второй мировой Войны

Bergepanzerwagen Panther (SdKfz 179) — специализированная бронированная ремонтно-эвакуационная машина на базе Pz Kpfw V «Пантера» для эвакуации с поля боя подбитых боевых машин под огневым воздействием противника. На базе «Пантеры» была разработана специализированная бронированная ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ) Bergepanther. Вместо башни с вооружением на шасси «Пантеры» устанавливались открытая платформа, крановая стрела и лебёдка. Первые образцы вооружались 7,92-мм пулемётом MG34, последующие — 20-мм автоматической пушкой. Экипаж помимо командира и механика-водителя включал до десяти ремонтников. Bergepanther часто называется лучшей БРЭМ Второй мировой войны.

Bergepanzerwagen Panther (SdKfz 179) — специализированная бронированная ремонтно-эвакуационная машина на базе Pz Kpfw V «Пантера» для эвакуации с поля боя подбитых боевых машин под огневым воздействием противника. На базе «Пантеры» была разработана специализированная бронированная ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ) Bergepanther. Вместо башни с вооружением на шасси «Пантеры» устанавливались открытая платформа, крановая стрела и лебёдка. Первые образцы вооружались 20-мм автоматической пушкой, последующие — 7,92-мм пулемётом MG34. Экипаж помимо командира и механика-водителя включал до десяти ремонтников. Bergepanther часто называется лучшей БРЭМ Второй мировой войны.

Организационно-штатная структура

Организационно батальон «Ягдпантер» соответствовал штатному расписанию KStN 1149c от 1 марта 1944 года. Рота насчитывала 14 машин, ещё две «Ягдпантеры» находились при штабе роты. Всего в батальоне было три роты, плюс рота обслуживания с пятью Bergepanther и ремонтная рота.

SdKfz 9 Famo

Когда в середине 30-х годов теория Блицкрига начала воплощаться в жизнь, эвакуация уничтоженных или поврежденных танков с поля боя не являлась для Вермахта слишком сложной задачей. После захвата и зачистки поля боя эвакуационное подразделение могло просто отбуксировать поврежденный танк в тыл для ремонта.

Но по мере разгорания войны, особенно на Восточном фронте, концепция применения танков начала претерпевать изменения. Быстрая эвакуация поврежденной машины стала абсолютно необходимой, а использование 18-тонного тягача FAMO - основой для ее проведения.

В 1932 году в Германии была начата разработка целой серии полугусеничных тягачей. Первоначально планировалась постановка на вооружение трех типов - 5-, 8- и 12-тонного, но уже в 1936 году были начаты работы над более легком 3-тонном и тяжелым 18-тонным тягачом.

18-тонный тягач изначально планировалось использовать преимущественно как артиллерийский тягач для тяжелых гаубиц 210 и 280 мм, но не исключалось его использование для эвакуации поврежденной техники и для перевозки войск - машина могла взять на борт 30 человек с полным вооружением.

SdKfz.9, имеющий официальное название Panzerbergegerat 18t Sd.Kfz.9, был оснащен двумя рядами сидений для обслуживающего персонала и плоскую грузовую платформу. На платформе по обеим сторонам устанавливались сундуки для вспомогательного оборудования, инструментов, буксировочных тросов. Машина была также оборудована лебедкой.

В движение машина приводилась 12-цилиндровым двигателем Майбах HL 108 TURKM мощностью 270 л.с.

Выпуск был начат в 1938 году на заводах FAMO (Fahrzeug und Motorenbau GmbH).

К 1942 году типовой эвакуационный взвод был оснащен шестью машинами Sd.Kfz.9 и одним 6-тонным тягачом Sd.Kfz 9/1. Кроме того, взвод располагал четырьмя 22/23 тонными прицепами Sd.Anh.116, показанными ниже.

Средние танки PzKpfw III.Ausf.G, PzKpfw III Ausf.M или Pz.Kpfw IV Ausf.D могли буксироваться тягачом или перевозились на прицепе. В экстренных ситуациях вместо буксировочных тросов использовались жесткие сцепки.

Позже, когда на вооружение начали поступать PzKpfw VI Tiger I и PzKpfw V Panther, использование тяжелых тягачей стало абсолютно неизбежным. Так в сентябре 1942 года из четырех Тигров, которые впервые были использованы на Восточном фронте, три пришлось эвакуировать под огнем советской артиллерии. На четвертый тягачей не хватило и он достался советским войскам. Необходимо отметить, что для эвакуации тяжелых танков необходимо было использование сразу трех тягачей, что, разумеется, значительно затрудняло их эксплуатацию.

Всего за время второй мировой войны было построено около 2500 машин всех модификаций.

В 1936 году фирма FAMO (Fahrzeug Und Motorenbau) разработала 18-тонный тягач «FM gri» который первоначально предназначался для буксировки 210-мм и 240-мм гаубиц и транспортировки 30 пехотинцев с полной выкладкой. В 1938 появилась усовершенствованная модель F2, а годом позже последняя — F3, которая была классифицирована как «schwerer Zugkraftwagen 18t Тур F3 (Sd.Kfz.9)» — тяжелый 18-тонный тягач тип F3 (Sd.Kfz.9) — и выпускалась фирмой FAMO в Бреслау без изменений до конца войны. Всего с 1938 по 1945 год было изготовлено 2727 тяжелых тягачей Sd.Kfz.9 прозванных «FAMO» по названию фирмы-изготовителя и обходившихся казне в 60000 рейхсмарок каждый.

Sd.Kfz.9 стал самым большим и наиболее мощным из всех полугусеничных тягачей второй мировой войны имел массу 15,3 т тяговое усилие составляло 18 т, а в кузове помещалось до 3 тонн груза. Длина машины превышала 8 м ширина и высота совсем немного не дотягивали до 3 метров. В качестве эвакуационной машины он выпускался в двух модификациях — Sd.Kfz.9/1 и Sd.Kfz.9/2. Первая модель была оборудована 6-тонным краном, смонтированным в задней части кузова вторая — более мощным 10-тонным с приводом от двигателя и от электромотора.

18-тонный Sd.Kfz.9 в основном использовался для эвакуации с поля боя поврежденных танков. В начальный период войны его возможностей вполне хватало: один FAMO без проблем буксировал средний танк Pz Kpfw IV. Задача осложнилась после появления у панцерваффе новых тяжелых танков «Пантера» и «Тигр». Для буксировки одного поврежденного «Тигра» приходилось объединять усилия трех тягачей. Помимо этого тягач использовался для буксировки трейлеров грузоподъемностью 35 т и реже артсистем крупного калибра.

18-тонными тягачами были укомплектованы ремонтно-эвакуационные подразделения, в которые по штату 1942 года входили шесть тягачей Sd.Kfz 9 один тягач с 6-тонным краном Sd.Kfz.9/1 и четыре трейлера Sd Ann 116 грузоподъемностью до 23 т при собственной массе 12 т и длине 14 м. 18-тонный тягач Sd.Kfz.9, как и 12-тонный Sd.Kfz.8, послужил базой для тяжелой самоходной артиллерийской установки, вооруженной все той же 88-мм зенитной пушкой. Моторный отсек и кабина водителя были полностью бронированы листами катаной стали толщиной от 8 до 14,5 мм. Пушка была смонтирована за бронированной кабиной на платформе с откидными решетчатыми бортами обеспечивавшими артсистеме круговое вращение. Боевая масса самоходки составляла 25 т, а обслуживал ее экипаж в составе 9 человек. Всего было построено 15 боевых машин этого типа.

Базовая модификация тягача Sd.Kfz.9 была построена по компоновочной схеме с передним расположением двигателя и полугусеничной ходовой частью. Открытый сверху небронированный кузов крепился на раме шасси, выполненной из коробчатых балок, сваренных из стального уголкового профиля и усиленных траверсами.

В отделении управления слева располагался водитель тягача, справа от него на широком сиденье скамеечного типа могли разместиться еще два человека, включая командира машины. В распоряжении водителя имелись приборы контроля работы двигателя (датчики температуры давления масла, тахометр, указатель количества топлива), спидометр и контрольные индикаторы электрооборудования.

За водительской кабиной, отделенной от задней части кузова невысокой перегородкой, на сиденье, расположенном поперек кузова размещались остальные члены экипажа. Всю заднюю часть машины занимало грузовое отделение, в котором можно было перевозить до 3 т груза, а также лебедка, кран и другое оборудование. Для защиты от дождя и снега над кузовом и кабиной разворачивался брезентовый тент.

В моторном отсеке тягача последней серийной модели F3 был установлен две-надцатицилиндровый карбюраторный V-образный двигатель жидкостного охлаждения «Майбах» HL 108TUKRM с верхним расположением клапанов и рабочим объемом 10838 см3, который при 2600 об/мин развивал мощность 169 1 кВт (230 л. с.).

С двигателем взаимодействовала трансмиссия в состав которой входили двухдисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом, четырехскоростная планетарная коробка передач, обеспечивавшая движение вперед на четырех скоростях и задний ход демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза. Для движения по пересеченной местности включалась специальная передача.

Силовая установка позволяла тягачу с боевой массой 15,13 т двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 50 км/ч. С полным топливным баком запас хода составлял 260 км.

В состав полугусеничной ходовой части тягача входили управляемый передний мост с поперечной полуэллиптической листовой рессорой, оборудованный колесами с пневматическими низкопрофильными шинами размером 12,75–20 и гусеничный движитель с индивидуальной торсионной подвеской, который применительно к одному борту состоял из ведущего колеса переднего расположения, направляющего колеса заднего расположения с винтовым натяжным механизмом и шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещенных в шахматном порядке в три ряда. Опорными были катки только из двух внутренних рядов. Внешний ряд катков воспринимал нагрузку лишь при движении по бездорожью. Опорные катки штамповались из листовой стали толщиной 8–12 мм, ведущие колеса были литыми. В ходовой части применялись мелкозвенчатые, одногребневые, однопальцевые гусеницы шириной 440 мм с амортизирующими резиновыми вкладышами.

Ladungsliger Tiger» — тяжелая саперная машина на базе танка «Тигр» Один танк «Тигр» 1943 г. постройки после тяжелых повреждений, полученных в боях под Анцио в Италии, силами техников из 508-го тяжелого танкового батальона был переоборудован в тяжелую саперную машину. Развернутая назад башня фиксировалась болтами, орудие демонтировалось. Проем в лобовой части башни был заделан стальным листом, который крепился к башне шестью большими болтами. В центре листа была проделана амбразура для пулемета MG.34. На крыше башни монтировалась лебедка и кран грузоподъёмностью 10 т. Машина применялась для проделывания проходов в минных полях. Она получила наименование Ladungsliger Tiger. В конце апреля или начале мая 1944 г. Ladungsliger Tiger был потерян. Англичане в своё время ошибочно назвали этот уникальный экземпляр «Bergetiger с краном», а затем эта ошибка пошла гулять по многочисленным изданиям, посвящённым танку «Тигр».

Sd.Kfz.164 Bergepanzerwagen IV .

borttex · 28 июня, 2010

Spoiler

http://gallery.kitma...6/Box-Cover.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/30/Bergepanther%2C_Seitenansicht.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e5/Bergepanther_mg_7814.jpg

http://www.gunscity....4_s640x480.jpeg

Denis996 · 28 июня, 2010

Если я не ошибаюсь,то мой дед 1 такую Bergepanther подстрелил.

К сожалению сейчас не имею возможности у него это спроситьhttps://forum-mt-prod.lesta.ru/emoticons/sad.gif https://forum-mt-prod.lesta.ru/emoticons/sad.gif https://forum-mt-prod.lesta.ru/emoticons/sad.gif

anonym_KYrJson7TFGm · 28 июня, 2010

Не будет

Denis996 · 28 июня, 2010

28 Июн 2010 - 12:58 пользователь Alex021 сказал:
Не будет

Помойму borttex,написал это для справки.

Чтобы другие знали

borttex · 28 июня, 2010

О блин не даете закончить свою тему

Обьесняю кто не понял тут пишут не про Игру а про То что было и созданно за всю Историю БТМ !

И не мешайте доделать, работы тут очень много .

Изменено 28 июня, 2010 пользователем borttex

Denis996 · 28 июня, 2010

Alex021

Ты хотя бы посмотри в каком разделе это сделано!

И я думаю человек довольно долго находившийся на форуме,*** темы содавать не будет!

А это для увеличения знаний окружающихhttps://forum-mt-prod.lesta.ru/emoticons/smile.gif

borttex · 28 июня, 2010

БРЭМ Советского танкостроение Великой Отечественной Войны .

Танковый Тягач Т-34Т

Уже в 1940 году была начата разработка тяжёлого транспортного трактора на шасси Т-34. Два опытных образца этой машины, получившей название «Объект 42», были построены в сентябре — ноябре 1942 года, но в серийное производство он не пошёл. Уже после войны были разработаны и приняты на вооружение три вида тягачей, а также самоходный кран СПК-5 на базе Т-34[45].

Кроме этого, в годы войны в роли танковых тягачей использовались линейные Т-34 с вышедшим из строя вооружением, с которых снимались башни, а башенный погон заваривался броневым листом, в котором оборудовался входной люк.

Мостоукладчики

В ноябре 1942 года на шасси Т-34 была изготовлена небольшая партия мостоукладчиков («танков-мостов») ТМ-34. На них устанавливался ферменный металлический мост, закреплённый над машиной, башня танка при этом, в зависимости от варианта, могла сниматься или оставляться, но иметь ограниченные углы наведения. Такие танки предназначались для преодоления линейными танками рвов, оврагов и тому подобных препятствий; ТМ-34 при этом заезжал в ров, а по его мосту проезжали остальные танки. Такая конструкция имела ряд недостатков, вследствие чего в массовое производство не поступила. Выпущенные ТМ-34, тем не менее, использовались на Ленинградском фронте в 1942—1943 годах[

Spoiler

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ea/%D0%A2%D1%8F%D0%B3%D0%B0%D1%87_%D0%A2-34%D0%A2.jpg

http://ib1.keep4u.ru/b/070722/24edc6b90b995e8692.jpg

Тяжелый артиллерийский тягач "Ворошиловец"

Появление в артиллерии Красной Армии в середине 30-х годов орудий большой и особо большой мощности (калибров от 152 до 305 мм) остро поставило задачу по созданию для них большого тягача с лебедкой, способного развивать тяговое усилие не менее 12 тс и передвигаться с прицелом массой 20 т со скоростью до 30 км/ч. Одновременно принятие на вооружение РККА новых средних и тяжелых танков массой до 28 т выявило потребность и в мощном аварийном тягаче для их эвакуации, сопоставимом с ними по мощности двигателя и массе.

Эти соображения и легли в основу совместного задания ГАУ и ГАБТУ на новый тяжелый тягач с танковым двигателем, выданного Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна (завод № 183) в 1935 году. К проектированию его приступили летом того же года. Над созданием этого, безусловно, выдающегося, ставшего потом знаменитым тягача, названного “Ворошиловец”, трудился большой коллектив конструкторов тракторного отдела “200” (ТРО). Стоит, наверное, отметить до сих пор не упоминавшихся основных его разработчиков: компоновку вел Д.М. Иванов; моторную группу - П.Е. Либенко и И.3. Ставцев; трансмиссию - В.М. Кричевский, С.3. Сидельников и В.П. Каплин; ходовую часть - П.Г. Ефременко и А.И. Автомонов; вспомогательное оборудование - И.В. Дудко и Ю.С. Миронов. Разработка велась под руководством главного конструктора Н.Г. Зубарева и его заместителя

"Ворошиловец" на испытаниях

Д.Ф. Боброва. Работали быстро и много, оставались сверхурочно. К концу 1935 года, буквально за несколько месяцев, выпустили всю техдокументацию.

С самого начала в конструкцию заложили опытный быстроходный танковый дизель БД-2 (400 л.с.) - 12-цилиндровый V-образный, 4-тактный, с непосредственным впрыском и с корпусными деталями из алюминиевых сплавов. Одновременно над доработкой и доводкой его напряженно работал отдел “400” завода под руководством К.Ф. Челпана. В 1936 году два образца сверхтягача были построены и в течение двух лет проходили заводские и полигонные испытания. В марте 1937 года один из них совершил без поломок пробег в Москву (и обратно), где был показан в Кремле, в том числе и своему “крестнику” - наркому обороны маршалу К.Е. Ворошилову. Машина произвела большое впечатление и была одобрена.

Летом 1938 года на ней прошел официальные испытания и новый танковый дизель, получивший в дефорсированной модификации для тягача название В-2В. Он показал достаточную надежность, требуемую работоспособность и высокую экономичность, легко запускался и устойчиво работал на переменных режимах. Так было положено начало широкому применению быстроходных и легких транспортных дизелей типа В-2 на этом и всех последующих средних и тяжелых тягачах на протяжении свыше 40 лет. По заданию инженерного управления РККА в 1937 году на базе “Ворошиловца” построили опытный образец быстроходного роторного экскаватора - траншеекопателя “БЭ”.

Тягач "Ворошиловец" имел нормальную компоновку с передним низким расположением двигателя, последовательно за ним - агрегатов трансмиссии, лебедки и привода задних ведущих звездочек. Ввиду своей значительной длины, но умеренной высоты двигатель рационально разместили под полом кабины, как потом стали делать и на других тягачах. Через боковины выступающей вперед части капота, а также через люки в кабине был возможен доступ к его обслуживающим системам. Дизель имел четыре воздушно-масляных фильтра (из них два - в кабине), основную систему запуска от двух электростартеров по 6 л.с. и дублирующую - пневматическую авиационного типа (сжатым воздухом из баллона). К сожалению, при низких температурах этого было недостаточно и требовался, как и для многих дизелей, длительный предпусковой подогрев. Радиатор набирался из съемных трубчатых секций, а 6-лопастный вентилятор имел ременный привод, одновременно демпфирующий крутильные колебания двигателя. Система смазки с “сухим” картером и отдельным маслобаком не ограничивала предельный угол подъема и крена машины. Главный фрикцион - многодисковый сухой, танкового типа, с педальным управлением. Связанный с ним карданным валом мультипликатор удваивал число передач в трансмиссии, несколько разгружал ее (обе ступени - ускоряющие) и доводил общий силовой диапазон до 7,85. Стоящая далее 4-ступенчатая коробка передач (по традиции ХПЗ - автомобильного типа) выполнялась в одном корпусе с конической парой и включала в себя многодисковые (сталь по стали) бортовые фрикционы с тормозами по типу танка БТ того же 183-го завода. В трансмиссии случались и поломки - конструкторы только приобретали опыт взаимодействия с необычайно мощным и жестким в работе дизельным двигателем.

Ходовая часть - на восьми равнорасположенных сдвоенных опорных катках, сведенных попарно в балансирные тележки с рычажно-пружинной уравнительной подвесной. Она давала хорошую плавность хода и более равномерное распределение нагрузки по гусенице, что благоприятно сказывалось на проходимости. Резиновые бандажи на катках и направляющих колесах отражали скоростную направленность ходовой части тягача. Однако объем обслуживания ее был все же велик. Гусеница - мелкозвончатая танкового типа, с мелкими грунтозацепами - имела недостаточное сцепление с грунтом, особенно на обледенелой и заснеженной дороге, и слабо очищалась от грязи. Это было общей бедой всех довоенных быстроходных тягачей, когда еще не удавалось совместить требуемые скоростные качества и высокие тяговые свойства гусениц. Поэтому “Ворошиловец” в эксплуатации не мог полностью реализовать свою высокую мощность - сила тяги по сцеплению с грунтом не превышала 13 000 кГс, хотя по двигателю могла быть 16 900 кГс. Съемные добавочные почвозацепы (шпоры) поднимали тяговые свойства гусеницы, но служили не более 50 км.

Реверсивная лебедка, размещенная посредине под кузовом, имела горизонтальный барабан емкостью 30 м 23-мм троса с выдачей его по роликам вперед, что наряду с подтягиванием грузов или прицепов (с усилием до 12 тс) делало возможным и самовытаскивание тягача.

Рама - сварная из двух продольных швеллеров, для жесткости связанных многочисленными поперечинами, косынками и площадками под агрегаты,- закрывалась снизу съемными листами. Сзади - поворотный замковый крюк с буферными пружинами, рассчитанный на повышенное тяговое усилие. Машина имела богато оснащенную систему электрооборудования с 24-вольтовым киловаттным генератором, четырьмя аккумуляторами, полный комплект приборов освещения и сигнализации. Сидевший слева водитель располагал набором из 10 одних только контрольных приборов, не считая часов. Кабину, как и ранее, использовали от грузовика ЗИС-5, но заметно переоборудовали и расширили. Для вентиляции и связи с расчетом на платформе в задней части кабины сделали два люка. Впереди большой грузовой платформы площадью 5,76 м2 размещались два топливных бака на 550 л, аккумуляторы, запас Тактико-технические характеристики

тяжёлого арттягача "Ворошиловец"

Год выпуска 1939

Число мест в кабине 3

Число мест в кузове 16

Масса, т 15,5

Грузоподъёмность платформы, кг 3000

Масса прицепа, т 22

Длина, м 6,218

Ширина, м 2,85

Высота, м 2,736

3,087 - с тентом

Клиренс, м 0,462

Ширина гусениц, м 0,428

Удельное давление

на грунт, кг/см2 0,578

Двигатель "В-2В", 375 л.с.

12-цилиндровый

Запас хода, км по шоссе - 270

по грунту - 130

Макс. скорость, км/ч 36,2

Выпущено, шт 1123

масла, инструмент и огнетушители. Расчет располагался на трех съемных поперечных сиденьях и одном дополнительном. Тактико-технические характеристики

тяжёлого арттягача "Ворошиловец"

ТТХ

Год выпуска 1939

Число мест в кабине 3

Число мест в кузове 16

Масса, т 15,5

Грузоподъёмность платформы, кг 3000

Масса прицепа, т 22

Длина, м 6,218

Ширина, м 2,85

Высота, м 2,736

3,087 - с тентом

Клиренс, м 0,462

Ширина гусениц, м 0,428

Удельное давление

на грунт, кг/см2 0,578

Двигатель "В-2В", 375 л.с.

12-цилиндровый

Запас хода, км по шоссе - 270

по грунту - 130

Макс. скорость, км/ч 36,2

Выпущено, шт 1123

Остальной объем могли

занимать солидный боекомплект и тяжелое артиллерийское снаряжение. Сверху устанавливался съемный брезентовый тент.

Летом 1939 года “Ворошиловец” проходил армейские испытания на танковом полигоне под Москвой. Как и ожидалось, он показал высокие результаты, уверенно буксировал самые большие артиллерийские системы и все виды танков, включая Т-35. Была опробована, причем успешно, буксировка на местности следующих тяжелых артсистем: 210-мм пушки образца 1939 года (раздельно лафет и ствол), 152-мм пушки образца 1935 года, 203-мм гаубицы образца 1931 года (раздельно лафет и ствол). 280-мм мортиры образца 1939 года, 305-мм гаубицы образца 1939 года (раздельно лафет и ствол). Тягач преодолевал брод до 1,3 м (с подготовкой), ров -до 1,5 м, подъем с прицепом массой 18 т - до 17°. Максимальная скорость достигала 42 км/ч, средняя по шоссе с полной нагрузкой - до 20 км/ч, по грунту- 16 км/ч. Это были наибольшие скорости среди всех испытанных тягачей - сказывались высокая удельная мощность и более совершенная подвеска «Ворошиловца». Средне-техническая (расчетная) скорость движения по шоссе с артиллерийской системой в составе «колонна - батарея» равнялась 18 км/ч, в составе «колонна - полк» - 13 км/ч. Снабженный экономичным дизелем, “Ворошиловец” выдерживал непрерывный суточный марш без дозаправки. В качестве топлива могли применяться: дизтопливо, газойль или в крайнем случае смесь моторного масла с керосином. Запас хода по шоссе с грузом без прицепа достигал 390 км, с грузом и прицепом - 240 км, по фунту с грузом и прицепом от 125 до 200 км (в зависимости от местности). Часовой расход топли-ва по шоссе с грузом 3 т составлял: без прицепа - 20 кг, с прицепом - 24 кг. Впервые артиллеристы не испытывали дефицита мощности двигателя, достаточной была и грузоподъемность тягача. Сила тяги так же вполне устраивала заказчиков, даже в сухую погоду она ограничивалась только сцеплением гусениц с грунтом и реализо-вывалась вплоть до полной выборки клиренса.

К сожалению, были отмечены и серьезные недостатки, подтвержденные последующей эксплуатацией «Ворошиловцев» в войсках. Неудачной оказалась конструкция гусеницы - помимо своих невысоких сцепных возможностей, при попадании мокрого снега в гнезда ведущих звездочек она часто спадала. Поломки главного фрикциона могли случаться уже через 200 - 300 ч работы. Нередки были, особенно на тягачах первых серий, поломки ведомых валов и шестерен второй группы мультипликаторов. Через 300 - 400 ч работы отмечался износ подшипников ведущих шестерен бортовых передач. Подтекали сальники агрегатов (традиционный изъян машин ХПЗ), от вибраций, инициированных мощным дизелем, лопались трубопроводы. При создании большого тягового усилия были случаи разгибания заднего прицепного крюка, а при движении по твердым неровностям нередко прогибалась и срывалась нижняя обшивка рамы, что усугубляло и без того плохую защиту тягача снизу. По оценке водителей, лебедка была неудобной в пользовании. Трудноразрешимой задачей стал холодный запуск дизельного двигателя В-2В при низких (-20 °С и ниже) температурах. Процедура с его многократным подогревом и проливом воды и масла нередко затягивалась на 3 - 4 ч. При этом электростартеры уже почти не «тянули», а использование воздушного запуска порой давало обратный эффект, так как подаваемый в цилиндры сжатый воздух при расширении переохлаждался (вплоть до выпадения инея) и не позволял достигнуть температуры 550 - 600 °С, достаточной для самовоспламенения топлива. Неотвратимый и быстрый износ шарниров ходовой части, особенно втулок осей подвески, был следствием недостаточной их смазки и плохой грязезащиты. Особенно ненадежными оказались примитивные лабиринтные уплотнения подшипников опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес. В частности, для уменьшения износа и предотвращения поломок роликоподшипников опорных катков при движении по жидкой и глубокой грязи, в которую они порой погружались полностью, их приходилось разбирать, промывать и обильно смазывать чуть ли не каждый день, что не только резко увеличивало трудоемкость обслуживания тягача в полевых условиях, но и не позволяло сделать эту операцию качественно. Удивительно, но неоправданно мало уделялось на ХПЗ внимания уплотнению подшипниковых узлов - традиция, перешедшая и на танк Т-34 (по принципу «и так сойдет»). Все эти недостатки тягача «Ворошиловец» усугублялись почти полной недоступностью механизмов для обслуживания и ремонта непосредственно в войсках, правда, потом эксплуатационники как-то научились выходить из положения. Кстати, в связи с перечисленными недостатками, производство «ворошиловцев», прерванное эвакуацией и войной, в дальнейшем не возобновлялось.

В конце 1939 года началось производство (стендовая сборка) «ворошиловцев», составлявшее в среднем до полутора машин в день. К концу августа 1941-го, до эвакуации завода в Нижний Тагил, их выпустили 1123 штуки (на 22 июня в армии было 800 машин, но уже к 1 июля это число за счет мобилизации

Модель артиллерийского тягача "Ворошиловец"

возросло до 975), причем с июля темпы сборки значительно возросли - до 3 - 4 машин в сутки.

Модель артиллерийского тягача "Ворошиловец"

И тем не менее, этой техники остро не хватало. Если по штатам, утвержденным в апреле 1941 года, в артиллерии Красной Армии полагалось иметь 733 тягача «Ворошиловец», то на 1 января 1941 года их там насчитывалось лишь 228 (1,1% парка специальных тягачей). Всего с 22 июня 1941 года до окончания производства (фактически до 1 сентября) ХПЗ поставил в армию 170 "ворошиловцев".

С началом войны из-за нехватки танковых дизелей типа В-2, теперь в первую очередь предназначавшихся для Т-34 (моторный завод №75 перестал поставлять их для тягачей с 1 августа), на "ворошиловцах" пытались устанавливать другие моторы: осваиваемый В-4 (300 л.с) - шестицилиндровую "половинку" от В-2 и распространенный бензиновый М-17Т (400 л.с.) от танков БТ-7 (в августе). Осенью на артиллерийском заводе №8 в Подлипках планировали даже превратить тягач в самоходное орудие с 85-мм зенитной пушкой 52К, но в связи с эвакуацией завода работу эту свернули.

Во время войны "Ворошиловцы" эффективно использовались на всех фронтах, на самых разнообразных тяжелых транспортных работах, но прежде всего в артиллерии большой мощности Резерва Верховного Главного Командования, где им не было равных и замены. При всех его недостатках артиллеристы неизменно давали "Ворошиловцу" положительную оценку и гордились своим тягачом - такой могучей машины больше не имела ни одна армия мира. Даже у немцев немногие трофейные “Ворошиловцы” уважительно назывались "Stalin" (оффициальное немецкое название трофейных "Ворошиловцев" - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607® ). Хватило им работы как тяжелым тягачам и в танковых соединениях. Однако в эксплуатации "Ворошиловцам" приходилось все труднее: работы над ними в КБ прекратили, не выпускали и запчасти (кроме двигателей), хотя капремонт требовался через 1200 часов работы. Ввиду этого, а также неизбежных боевых потерь, в армии на 1 сентября 1942 года действовало всего 528 машин, а в конце войны осталось 336. Но “Ворошиловцы” тем не менее честно выдержали все фронтовые испытания, в достаточном количестве дошли с Красной Армией до Берлина и по приказу приняли участие в Параде Победы.

Немногие уцелевшие после войны и сохранившие остатки своего моторесурса «ворошиловцы» еще несколько лет использовались в Советской Армии для буксировки тяжелой и сверхтяжелой артиллерии, пока им на смену не стали поступать тягачи АТ-Т.

Spoiler

http://bronetehnika....oshilovec_4.jpg

Универсальный многоцелевой тягач БТС-5Б,

Универсальный многоцелевой тягач БТС-5Б предназначен для технического обеспечения танковых подразделений и частей, проведения аварийно-спасательных работ, буксирования поврежденной техники, транспортировки запасных частей и инструмента.

http://liveguns.ru/f.../bts/bts_01.jpg

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина

БРЭМ-1

Машина предназначена для эвакуации аварийных танков и другой техники из зоны действия на сборные пункты поврежденных машин или в укрытие, эвакуации застрявшей техники и оказания помощи экипажам при ремонте и техническом обслуживании танков в полевых условиях.

Машина обеспечивает:

- эвакуацию техники при различных видах застревания, требующих усилие до 100 тс.;

- буксирование танков и БМП в различных дорожных условиях на буксировочных тросах или полужестком буксировочном приспособлении;

- снятие и установку агрегатов и сборочных единиц массой до 12 т.;

- земляные работы по отрытию укрытий, расчистке проходов;

- техническую помощь при ремонте и обслуживании танков в полевых условия

Бронированная ремонтно-эвакуционная машина 1 (БРЭМ-1, «Объект 608») — предназначена для эвакуации застрявшей и повреждённой техники (БТР, БМП, БМД, танков и др.), в том числе и из-под огня противника. Обеспечивает необходимый ремонт и техническое обслуживание в полевых условиях. Создана на базе шасси основного танка Т-72, в городе Омске под руководством А. А. Морова. Принята на вооружение в 1975 году.

Предназначалась для подразделений, на вооружении которых находились танки Т-64, Т-72, Т-80 и их модификации.

БРЭМ-80У

БРЭМ-80У — бронированная ремонтно-эвакуационная машина, способная вытаскивать технику с поля боя и под огнём противника. Важнейшим её элементом являются машины комплексного ремонта и эвакуации БТВТ в передовых эшелонах войск при отсутствии производственных помещений и стационарного оборудования. В большинстве танкопроизводящих государств для этих целей разработаны и выпускаются многофункциональные бронированные ремонтно-эвакуационные машины (БРЭМ).

До последнего времени такой машиной в российской армии была БРЭМ-1, созданная на базе танков семейства Т-72. С поступлением на вооружение танков Т-80 при их эксплуатации возникают трудности из-за усложнения материально-технического снабжения танковых подразделений. Кроме того, технические характеристики БРЭМ-1, разработанной Конструкторским бюро транспортного машиностроения более двадцати лет назад, не в полной мере удовлетворяют современным требованиям. Выход на международный рынок танка Т-80У выявил естественное желание покупателей иметь и соответствующую ему БРЭМ. Учитывая потребности внутреннего и внешнего рынков, ГП «Конструкторское бюро транспортного машиностроения» разработало, а ПО «Завод транспортного машиностроения» освоило на базе танка Т-80У производство новой бронированной ремонтно-эвакуационной машины БРЭМ-80У. Сохраняя общие технические характеристики танка Т-80У по удельной мощности, скоростям движения, преодолеваемым препятствиям и т. п., этой машине приданы повышенные возможности использования специального оборудования. Главная лебёдка развивает непосредственное тяговое усилие 35 тс, а с использованием полиспаста оно максимально достигает 140 тс, что превышает характеристики лебёдки БРЭМ-1 (25 тс и 100 тс соответственно). Кроме того лебёдка БРЭМ-80У имеет лучшие показатели как по скорости выдачи троса — 50 м/мин. вместо 20 м/мин. у БРЭМ-1, так и по скорости намотки — 17 и 50 м/мин. вместо 13 м/мин. Наличие двух скоростей намотки, одна из которых в три раза больше другой, сокращает время, экономит ресурс и топливо при вытаскивании легкозастрявших и лёгких машин. Тяговое усилие вспомогательной лебёдки БРЭМ-80У также увеличено до 1 тс, что в два раза превышает усилие лебёдки БРЭМ-1 и позволяет проводить более широкую номенклатуру работ. Грузоподъёмность крана повышена с 12 до 18 т. Это, а также новая конфигурация стрелы крана позволяют при ремонтных работах поднимать башню танка с боекомплектом.

Экипаж машины состоит из четырёх человек: механика-водителя, командира, слесаря-специалиста по системам и сварщика-такелажника. Кроме того установлено сиденье для пятого человека, что позволяет, при необходимости, иметь на БРЭМ ещё одного специалиста либо вывозить раненых с поля боя.

Для войскового ремонта танков Т-80У машина комплектуется запасными частями и инструментом, которые размещаются в двух контейнерах на грузовой платформе.

Вооружение БРЭМ состоит из зенитной пулемётной установки калибра 12,7 мм открытого типа, четырёх автоматов АКС-74, ручного гранатомёта РПГ-7 и сигнального пистолета. Маскировка на поле боя осуществляется пуском дымовых гранат.

Питание электросварочного оборудования обеспечивается независимым электроагрегатом с приводом от вспомогательного газотурбинного двигателя мощностью 24,5 л. с. Благодаря этому экономятся топливо и ресурс основного двигателя.

Для улучшения условий работы экипажа в различных климатических зонах на машине установлен кондиционер.

Для сохранности дорожных покрытий на БРЭМ возможна установка асфальтоходной гусеницы.

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина ГАЗ 59033 - "БРЭМ-К"

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина ГАЗ-59033 "БРЭМ-К", предназначена для вытаскивания и эвакуации застрявших и поврежденных машин, оказания помощи при ремонте их в полевых условиях и проведении технического обслуживания.

БРЭМ-К разработана на базе шасси бронетранспортера БТР-80 конструкторским бюро под руководством А. Масягина на Горьковском автозаводе и принята на вооружение в 1993 г.

Она является подвижным средством технического обеспечения боевых подразделений, на вооружении которых находятся бронетранспортеры БТР-60П, БТР-70, БТР-80 и их модификации.

На машине установлено ремонтно-эвакуационное оборудование, которое включает два крана-стрелы (неповоротный машинный грузоподъемностью 1,5 тс и ручной поворотный грузоподъемностью 0,8 тс), электросварочный генератор, лебедку с тяговым усилием 6 тс, комплект из двух 75-метровых и двух 5-метровых буксирных тросов, комплект тягово-сцепного устройства для буксировки неуправляемых машин.

http://www.arms-expo...51049052056.jpg

Razlom · 28 июня, 2010

28 Июн 2010 - 12:58 пользователь Alex021 сказал:
Не будет

Вообще-то в масс замесах на выходных после релиза, ясен пень, обещают не только брэм, но и другие приятности.

borttex · 28 июня, 2010

фух у меня все . устал уже все собирать очень много материала приходится отсеивать очень много оказалось ссылок на анг сайты и модельные сайты . Но что нашол то и написал тут БРЭМ + еше арт тягачи . кто хочет может дополнить про АРТ Тягачи материала очень много от Комитерна то АТ-1 и БАТА ) На немцев не нашол материлла про ЛТ-38 и на базе Pz- III J und Pz-IV

Про Советские БРЭМ не нашол материала про КВ- тягач и ИС- тягач. фотографии есть могу кинуть .

borttex · 28 июня, 2010

МАЗ 537. Тягач "УРАГАН"

Описание тягача МАЗ-537 «Ураган»

Седельный тягач МАЗ-537 8 х 8.1 Выпускается Курганским заводом колесных тягачей с 1963г. Тягач предназначен для транспортировки грузов массой до 50 т на полуприцепах ЧМЗАП-9990, МАЗ-5247Г и др. Кабина тягача - металлическая, двух дверная, четырехместная, оборудована дополнительным независимым отопителем. На базе МАЗ-537 изготовляется модификация МАЗ-537Г, отличающаяся наличием лебедки для облегчения погрузочно-разгрузочных работ, а также само вытаскивания тягача. Рабочая длина троса 100м, тяговое усилие 15 тс. А также МАЗ-537Р с редуктором отбора мощности; МАЗ-537М с двигателем ЯМЗ-240 НМ-1Б; МАЗ-537Л с платформой.

Табл.1 Технические характеристики.

Характеристика(единица) Величина

Spoiler

Колесная формула 8x8

Масса тягача (т) 22,3

Масса полуприцепа(т) 68

Масса автопоезда (т) 90,3

Нагрузка на седельно-сцепное устройство, (т) 27

Глубина преодолеваемого брода (м) 1,3

Подъем, преодолеваемый автопоездом (град) 8,5

Минимальный радиус поворота (м) 15,5

Емкость топливных баков (л) 840

Запас хода (км) 650

Тип двигателя четырехтактный V-образный дизель

Модель двигателя Д-12

Мощность двигателя, кВт (л.с.) 385 (525)

Максимальная скорость (км/час) 55

Количество мест в кабине (шт) 4

Дорожный просвет (мм) 500

Передний угол свеса (град) 34

Задний угол свеса (град) 52

Время разгона автопоезда с полуприцепом до 50 км/чг (с) 100

Колея (мм) 2200

Макс, преодолеваемый подъем автопоездом с полуприцепом (град) 8,5

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном (м) 1,3

Высота расположения седельно-сцепного устройства (мм) 1925

Радиус поворота габаритный (м) 15,5

Радиус поворота по колесу (м) 16,5

Табл.2 Масса агрегатов.

Spoiler

Масса кг

Двигатель

1570

Согласующая передача

205

Гидромеханическая передача

1000

Раздаточная коробка

550

Центральный редуктор 1 -го и 3-го мостов

по 150

Центральный редуктор 2-го и 4-го мостов

по 260

Колесная передача со ступицей

400

Рама

2645

Лебедка

1245

Кабина

400

Колесо

430

Двигатель.

Мод. Д12А-525, дизель, мощность 385 кВт (525 л.с.) при 2000 об/мин, крутящий момент 2200 Н-м (225 кгс-м) при 1000-1400 об/мин, оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-600 теплопроизводительностью 55000 ккал/ч, Пуск двигателя - электростартером; дублирующая система пуска - сжатым воздухом (давление воздуха в баллонах 125-150 кгс/см. кв.). Объем топливных баков 2x420 л. Соединение Двигателя с трансмиссией - через упругую муфту с резиновыми втулками.

Трансмиссия.

Согласующая передача - однорядный трехвальный редуктор с механизмом отключения трансмиссии от двигателя, приводами насоса гидроусилителя руля, дополнительного компрессора и вентиляторов двигателя и гидромеханической коробки передач. Передат. число - 0,867. Коробка передач - планетарная, трехступенчатая с фрикционным гидравлическим включением передач через механизм золотникового типа. Передат. числа: I-3,2; II-1,8; III-1,0; ЗХ-1,6. Гидротрансформатор - одноступенчатый, четырехколесный, с блокировкой насосного и турбинного колес. Раздаточная коробка - механическая, двухскоростная. Передат. числа: низшая передача - 1,88, высшая - 1,0. Карданная передача - восемнадцать карданных валов. Ведущие мосты - с разнесенной главной передачей: центральный конический редуктор и колесная планетарная передача. Общее передат. число - 10,82. Первый и второй мосты - управляемые, с шарнирами неравных угловых скоростей.

Ходовая часть.

Подвеска: передняя - независимая, торсионная, с гидравлическими амортизаторами на двух передних мостах; задняя - жесткобалансирная.

Колеса - бездисковые, обод 330-6 10(1 3.00-1 4), крепится к ступице прижимами на 10 шпильках. Шины - камерные 18-24(500-610) мод. ВИ-202. Давление воздуха в шинах - 4,5 кгс/см. кв. Число колес 8+1.

Тормоза.

Рабочая тормозная система - с пневмногидравлическим приводом. Стояночный тормоз - трансмиссионный, установлен на раздаточной коробке, привод - механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм винт-шариковая гайка, передат. число - 26,9. Гидроусилитель - поршневого типа, со встроенным распределителем.

Электрооборудование.

Напряжение 24В, ак. батарея 6СТЭН-140М (4 шт.), генератор Г731, стартер С5-30.

Седельно-сцепное устройство.

С тремя степенями свободы, диаметр замкового отверстия в захватах под шкворень 101 мм.

http://www.maz537.ru...ges/profilh.jpg

http://www.maz537.ru...rimages/fas.jpg

Танковый Тягач на базе ИС- и Кв

Прорабатывая тему по танковым тягачам и БРЭМам РККА, обнаружил несколько документальных фото одной из разновидностей танкового тягача на базе ИС-2.

Подобного рода тягачи на базе ИС-1, ИС-2, появились естественно с первыми потерями танков в 1944 году и представляли собой обычный "обезбашенный" танк с открытым БО.

Следующий тип данного тягача 1944-45гг. предстаял собой тот же ИС-1, ИС-2, но уже с закрытым БО по аналогии с тягачом КВ-Т, который также представлен в галарее нашего форума.

Представленная мною модель относится к периоду 1945-1946 гг.

Тягачи данного типа использовались в войсках впоть до конца 60-х годов прошлого века, в том числе с армиях стран участниц Варшавского Договора.

John44 · 28 июня, 2010

проплюсовал каждый пост (насколько плюсов хватило) за твою нелегкую работу =)

borttex · 28 июня, 2010

28 Июн 2010 - 14:47 пользователь John44 сказал:
проплюсовал каждый пост (насколько плюсов хватило) за твою нелегкую работу =)

скажу спасибо ) работа правду долгая нужно все искать да чуть не все архивы трясти щас по книгам пошукаю еше чо нить данная тема думаю будет до 30 числа обновляться сколько хватит материала столько напишу . С уважением Борттехник .

InoCo · 28 июня, 2010

А Бергетигр будет?

borttex · 28 июня, 2010

28 Июн 2010 - 14:54 пользователь InoCo сказал:
А Бергетигр будет?

быль )) пришлось удалить и так за немцев очень много написал . щас если опять его найду сделаю :Smile_honoring:

InoCo · 28 июня, 2010

borttex · 28 июня, 2010

BergeTiger

В 1944 году три Tiger из состава 503- го schwere Panzer Abteilungen были переоборудованы в восстановительные машины - Bergepanzer Tiger. В ноябре 1944 все три машины были отправлены в 501-й schwere Panzer Abteilungen. Один из Tiger, подбитый у Anzio в Италии, был восстановлен в мастерской 508-го schwere Panzer Abteilungen и переоборудован в машину специального назначения. Переоборудование было проведено между 1 и 5 марта 1944 года. Орудие было снято, а башня перемещена назад и там жёстко закреплена. На крыше башни была установлена лебёдка и 10 тонный кран. Он был оснащён и другим восстановительно-ремонтным оборудованием. Эта необычная машина была потеряна между 20 апреля и 25 мая 1944 года, и была захвачена англичанами, которые определили её как Bergetiger с краном. Этот Tiger на самом деле не был полноценным Bergetiger, скорее эвакуационной машиной. Bergepanzer Tiger имел обозначение SdKfz.185, но это не подтверждено, так как такое же обозначение имел и Jagdtiger с 88мм. орудием KwK 43 L/71.

http://www.siegecraf...getiger-004.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fb/Bergetiger_(Modell).jpg

http://www.flascamod...ergetiger_p.jpg

Universal Carrier

«Юниверсал Кэрриер» (англ. Universal Carrier — «универсальный транспортёр»), широко известный также как «Брен Кэрриер» (англ. Bren Carrier — "носитель «Брена») — британский лёгкий многоцелевой бронетранспортёр 1930-х годов и периода Второй мировой войны. Создан фирмой Vickers-Armstrong в 1934—1936 годах и предназначался на роль носителя различных вооружений, прежде всего пулемётов, один из которых дал машине её распространённое имя. Серийное производство Universal Carrier продолжалось с 1936 по 1945 год, помимо Великобритании, они выпускались также в Канаде под обозначением T16. Всего было выпущено порядка 90 000 бронетранспортёров этого типа, что сделало его одним из самых массовых образцов бронетехники в истории. Universal Carrier был основным бронетранспортёром Великобритании и стран Содружества во Второй мировой войне и использовался в самых разных ролях — бронетранспортёра пехотных подразделений, носителя вооружений, подвозчика боеприпасов, артиллерийского тягача, разведывательной машины и других. Значительное количество машин также было в ходе войны поставлено европейским союзникам Великобритании, прежде всего СССР. После войны Universal Carrier оставался на вооружении Великобритании вплоть до 1950-х годов и применялся в Корейской войне, а также поставлялся в ряд других стран, в некоторых из которых он был снят с вооружения только в 1960-е годы.

Spoiler

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/2/2c/%D0%91%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%91%D1%80_Universal_Carrier.JPG

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

Bren Carrier MkI (II) — базовый вариант бронетранспортера для пехоты. Боевая масса 3,75 т, бронирование 10 мм, экипаж 4 человека. Вооружение: 7,7-мм пулемет Bren. С 1938 по 1940 год фирма Thornycroft изготовила 1173 единицы.

Scout Carrier — разведывательный вариант. По сравнению с базовым, дополнительно оснащался радиостанцией №11 и противотанковым ружьем Boys. Бронированным был только правый борт. Экипаж 3 человека. Изготовлено 647 единиц.

Cavalery Carrier — модификация, предназначавшаяся для механизированных кавалерийских полков. Борта были небронированными, устанавливались радиостанция № 11 и защитный тент. Экипаж 6 человек. Изготовлено 50 единиц.

АОР Carrier MkI (II) — машина передовых артиллерийских наблюдателей. Конструктивно и по компоновке сходна с Cavalry Carrier. Изготовлено 95 единиц. Universal Carrier MkI (II, III) — основной серийный английский вариант. Открытый сверху сварной корпус простой прямоугольной формы, ходовая часть с тремя опорными катками. Машины разных лет выпуска имели незначительные отличия в конструкции силовой установки, корпуса и снаряжения.

Universal Carrier Mk I* (C0IUC) — канадская версия бронетранспортера, идентичная по конструкции и внешнему виду английскому варианту. Боевая масса 3,56 т, двигатель Ford V-8 мощностью 85 п.с. Помимо основного, выпускались варианты C21UCM (самоходный 3-дюймовый миномет) и C21UCG (самоходная 2-фунтовая противотанковая пушка; 20 шт. в 1942 г.). С 1941 по 1945 год фирмами Ford Motor Co и Dominion Bridge Co изготовлены 28 992 единицы.

MG Carrier (LP №1, 2, 2А) — вариант, выпускавшийся в Австралии. Сварной корпус и ходовая часть аналогичны Universal Carrier Mk I. Боевая масса 3,68 т, двигатель Ford V-8 мощностью 95 л. с. Изготовлено 5500 единиц.

Loyd Carrier — вариант с четырьмя опорными катками, разработанный в 1940 году английской фирмой Vivian Loyd & Со. Боевая масса 3,78 т, габариты 4140x2070x1422 мм. Двигатель Ford V-8 мощностью 85 л.с. при 3500 об/мин. Кроме английских, на части машин устанавливались американские двигатели Ford мощностью 85, 90 и 95 л. с. Изготавливался фирмами Loyd, Dennis, Ford (4213 единиц в 1943 — 1944 годах), Sentinel и Wolseley.

Windsor Carrier Mk I (C49WC) — канадский четырехкатковый бронетранспортер. Боевая масса 4,67 т, габариты 4370x2110x1450 мм (высота с тентом — 2030 мм). Двигатель Ford V-8 мощностью 95 л.с., скорость 50 км/ч. В 1944 —1945 годах фирмами Ford Motor Co и Canadian Bridge Co изготовлено 5000 единиц.

Universal Carrier T16 — американский вариант бронетранспортера, разработанный по британскому заказу. Корпус подобен Universal Carrier Mk I. Ходовая часть с четырьмя опорными катками. Боевая масса 4,76 т, габариты 3860x2110x1550 мм. Двигатель Ford GAU-T16 мощностью 100л.с. при 3600 об/мин, макс, скорость 48,3 км/ч. Экипаж 5 человек. С 1943 по 1945 год изготовлено 13 893 единицы.

Бронетранспортеры Carrier различных модификаций использовались английскими, канадскими, австралийскими, новозеландскими и индийскими войсками на всех театрах военных действий Второй мировой войны с 1939 по 1945 год.

Во время «Битвы за Францию» (1939 — 1940 гг.) в состав Британских экспедиционных сил входили 7 механизированных кавалерийских полков, имевших по 44 бронетранспортера различных модификаций каждый. Кроме того, 31 машина находилась в танковых частях. При эвакуации английских войск из Дюнкерка вся эта техника была оставлена неприятелю.

С 1941 года БТР Universal Carrier имелись в составе всех британских пехотных и танковых частей в метрополии, а также активно воевали в Северной Африке в войсках 1-й и 8-й армий. При высадке в Нормандии и в ходе дальнейших боевых действий на Европейском континенте, помимо транспортировки пехоты, машины этого типа использовались в качестве тягачей 6-фунтовых пушек в противотанковых взводах, для перевозки тяжелых пулеметов Vickers в пулеметных взводах, а также в ротах управления моторизованных батальонов. Небольшая часть бронетранспортеров английского и канадского производства была переоборудована в огнеметные варианты Wasp и Ronson.

Помимо войск стран Британского Содружества БТР Universal Carrier поступали на вооружение воинских частей «Свободной Франции», Китая, Польши, Чехословакии и СССР.

В Советский Союз по программе ленд-лиза было поставлено 2208 бронетранспортеров, которые состояли на вооружении мотоциклетных разведывательных батальонов, мотоциклетных полков и танковых бригад механизированных корпусов. В Красной Армии «универсалы» использовались до конца 1945 года. Войску Польскому был передан 51 БТР. После окончания боевых действий в Европе у поляков осталось 39 машин, состоявших на вооружении вплоть до конца 1946 года. Бронетранспортеры Universal Carrier имелись и в обоих польских корпусах, воевавших на Западе.

Некоторое количество боевых машин этого типа входило в состав Чехословацкой танковой бригады на Западе. После окончания Второй мировой войны они эксплуатировались чехословацкой армией вплоть до начала 50-х годов.

В послевоенные годы бронетранспортеры Т16 находились на вооружении армий Аргентины и Швейцарии.

Что касается самой Великобритании, то значительное количество бронетранспортеров всех вышеперечисленных модификаций оставалось на вооружении английской армии до середины 50-х годов. Довольно долго эксплуатировали их и канадцы. В составе британских и канадских частей эти машины принимали участие в войне в Корее.

На вооружении различных немецких частей состояли английские гусеничные бронетранспортеры Universal Carrier (gepanzerter Maschinengewehrtraeger Bren 731 (e). Часть машин при этом перевооружалась или довооружалась. Наиболее известны варианты с 20-мм зенитной пушкой Flak 38 и 37-мм противотанковой Pak 35/36. В 3-й моторизованной дивизии вермахта несколько бронетранспортеров вооружили пакетом из трех стволов 88-мм реактивного противотанкового гранатомета (8,8 cm Raketenpanzerbusche 43).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР "Universal Carrier"

Spoiler

БОЕВАЯ МАССА

3700 кг

ЭКИПАЖ, чел.

1-2

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

Длина, мм

3657

Ширина, мм

2057

Высота, мм

1588

ВООРУЖЕНИЕ

противотанковое ружье Boys калибра 13,97 мм, 1 пулемет Вren калибра 7,7 мм (мог устанавливаться зенитный пулемет Вren)

БОЕКОМПЛЕКТ

80 патронов калибра 13,97 мм, 900 патронов калибра 7,7 мм

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ

БРОНИРОВАНИЕ

лоб —10 мм

борт и корма —7 мм

ДВИГАТЕЛЬ

Ford GAE, 8-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 60 л.с. при 2840 об/мин; рабочий объем 3600 куб.см.

ТРАНСМИССИЯ

однодисковый главный фрикцион сухого трения, четырехскоростная коробка передач (4+1), дифференциал

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

три обрезиненных опорных катка на борт (два передних сблокированы, задний независимый), подвешенных на спиральных пружинах (подвеска типа Horstmann), один поддерживающий каток, направляющее колесо, ведущее колесо заднего расположения (зацепление цевочное); в каждой гусенице 160—167 траков шириной 241 мм, шаг трака 43 мм

СКОРОСТЬ

40 км\ч

ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ

180 км

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ

Высота стенки, м

0,5

Ширина рва, м

1,60

Глубина брода, м

0,60

СРЕДСТВА СВЯЗИ

радиостанция № 11

borttex · 28 июня, 2010

Комсомольцы

В конце 1936 года, под руководством главного конструктора завода Н. А. Астрова был создан полноценный быстроходный бронированный гусеничный тягач «Комсомолец» Т-20 (заводской индекс 020 или А-20). Машина имела более просторный клепано-сварной корпус из бронелистов толщиной 7–10 мм, защищавших экипаж — водителя и командира-стрелка — от пуль винтовочного калибра и мелких осколков. Кроме того, командир получил оборонительное вооружение — танковый пулемет ДТ в подвижной маске, отнюдь не лишний в зоне переднего края, где для артиллеристов был весьма вероятен непосредственный контакт с противником. Кабина экипажа, бронированная со всех сторон, имела сверху два люка, а впереди и по бортам — откидные бронещитки, прикрывавшие смотровые щели, позже замененные пулестойкими блоками «триплекс». За кабиной находилось моторное отделение (двигатель, как и на «Пионере», располагался сзади и был развернут маховиком вперед), закрытое сверху броневым капотом с откидными крышками. Над ним, за бронеперегородкой, размещалось грузовое отделение с двумя блоками продольных трехместных сидений. Будучи повернутыми наружу, они образовывали своими спинками борта грузовой платформы для перевозки боезапаса и артиллерийского снаряжения. При перевозке артиллеристы размещались спинами друг к другу, в габаритах тягача. В ненастную погоду при длительных маршах мог устанавливаться закрытый тент с окошками, при этом высота машины увеличивалась до 2,23 м.

Силовой автомобильный агрегат ГАЗ-М с четырехступенчатой коробкой передач (с блокировкой включения) дополнял демультипликатор от трехосного автомобиля ГАЗ-ААА, что удваивало число ступеней в трансмиссии и позволяло иметь два диапазона: тяговый и транспортный. Отсюда и возможность минимальной («ползучей») скорости движения в 2–2,5 км/ч при тяговом усилии на крюке до 3000 кг. Остальные агрегаты трансмиссии: главную передачу, бортовые фрикционы с тормозами, бортовые передачи с ведущими звездочками, а также мелкозвенчатую гусеницу, опорные и поддерживающие обрезиненные катки использовали от танка Т-38. Тележки с блокированными попарно опорными катками, в отличие от танковых, имели более компактную рессорную подвеску, что позволило снизить высоту гусеничного обвода для удобного размещения расчета. Первоначально задний опорный каток выполнял роль и направляющего колеса, но из-за частых случаев опрокидывания тележки, которые не удалось предотвратить установкой ограничителя, пришлось ввести отдельное направляющее колесо. К сожалению, не оправдало себя и применение в опытном порядке бесшумной резинотросовой гусеницы с металлическими плицами — она часто соскакивала.

Воздух для системы охлаждения первоначально забирался вентилятором через боковые воздухозаборники над гусеницами, что при движении в сухую погоду вызывало загрязнение двигателя и его быстрый износ. На последней серии тягачей воздухозаборники были перенесены в более чистую зону — между спинками сидений. Для повышения живучести машин у командира-стрелка имелось дублированное управление (кроме переключения передач), что в годы войны не раз выручало при ранении или гибели водителя.

Армейские испытания «Комсомольца», проведенные в августе — ноябре 1937 года, показали, что он, при условии устранения отдельных недоработок, может быть принят на вооружение РККА. Средняя скорость движения тягача с прицепом по шоссе достигала 15–20 км/ч, по проселку и бездорожью — до 8–11 км/ч, что было признано как высокая. Машина преодолевала ров 1,4 м, брод 0,6 м, стенку 0,47 м, валила деревья толщиной 0,18 м. Движение было возможно при крене 40° (правда, при этом иногда спадали гусеницы с короткими перьями траков). Максимальный преодолеваемый подъем с экипажем из двух человек и полной заправкой без прицепа доходил до 45°; при полной боевой массе и прицепе массой 2000 кг до 18°. Радиус поворота составлял всего 2,4 м (разворот на месте), что также оценивалось положительно, учитывая высокие требования к маневренности машины. К сожалению, автомобильный двигатель, не рассчитанный для длительной напряженной работы на гусеничном тягаче, был перегружен и нередко преждевременно выходил из строя (износ шатунных подшипников, пробой прокладки головки, течи через сальники). Однако других подходящих — легких и компактных — моторов тогда в стране не было.

Были отмечены и недостатки, позже устраненные: непригодность буксирного приспособления (впоследствии установили резиновый амортизатор крюка), малая живучесть гусениц (траки стали отливать из марганцовистой стали), самовыключение передач (ввели блокировку в КП). Пробуксовку тягача на обледенелой дороге ликвидировали введением съемных шипов, прикрепляемых болтами к каждому пятому траку гусеницы (всего на борт — 16 шипов). Шипы стали придаваться каждой машине в индивидуальный комплект ЗИП.

Выпускать «Комсомолец» начали в 1937 году на головном заводе № 37 и на спецпроизводствах СТЗ и ГАЗ. На последнем, в спецтехотделе, возглавляемом М. И. Казаковым, велись и самостоятельные работы по созданию легких артиллерийских тягачей на базе агрегатов автомобилей и легких танков. Из-за напряженного положения с выпуском бронелиста были сделаны попытки создания небронированных вариантов «Комсомольца». Такими машинами, созданными на заводе № 37, стали легкие тягачи ЛТ-1 и ЛТ-2 с автомобильными двигателями ГАЗ-М (50 л.с.) и ГАЗ-11 (76 л.с.), разработанные в 1939 году под руководством Г. С. Суреняна.

На ГАЗе в 1940–1941 годах были построены (ведущие конструкторы Н. И. Дьячков и С. Б. Михайлов, конструкторы агрегатов С. А. Соловьев, И. Г. Сторожко, испытатель А. Ф. Хмелевский) легкие тягачи ГАЗ-20 («Комсомолец-2») с двигателем ГАЗ-М и ГАЗ-22 (Т-22) на базе легкого танка Т-40 (катки с индивидуальной торсионной подвеской) с двигателем ГАЗ-11. Все они имели задние ведущие звездочки, кабину и платформу от грузового автомобиля ГАЗ-ММ, а по своим тяговым свойствам могли буксировать орудия дивизионной и зенитной артиллерии. Однако из-за выявленных существенных недостатков военные от этих тягачей отказались.

Выпуск «Комсомольца» прекратили в июле 1941 года: армии в большей степени требовались легкие танки. Всего было изготовлено 7780 машин трех производственных серий, несколько отличавшихся устройством платформы, сидений, системы охлаждения, ходовой части, вооружения. Они получили широкое применение в Красной Армии и сыграли заметную роль в ее моторизации. Так, по состоянию на 1 января 1941 года в войсках насчитывалось 4401 «Комсомольца» (20,5% парка специальных тягачей) при положенных по штату 2810. Кстати, по штатам, утвержденным в апреле 1941 года, в каждой стрелковой дивизии полагалось иметь 21 машину; к началу войны число тягачей этого типа в войсках достигло 6700 единиц.

Летом 1941 года при нанесении контрударов по врагу тягачи «Комсомолец» иногда использовали как пулеметные танкетки для борьбы с пехотой. Тогда же на Горьковском артиллерийском заводе № 92 по инициативе главного конструктора В. Г. Грабина на сотне машин были смонтированы 57-мм противотанковые орудия ЗИС-2. Получившиеся САУ ЗИС-30, хотя и оказались неустойчивыми при стрельбе (малая опорная база, большая высота линии огня), быстро прошли в конце июля войсковые испытания. Позже их распределили по танковым бригадам и они принимали участие в битве за Москву.

На фронтах войны тягачи «Комсомолец», количество которых непрерывно сокращалось (на 1.9.1942 в армии осталось 1662 машины, на 1.1.1943 — 1048), продолжали нести свою нелегкую службу. При отсутствии других тягачей их применяли и для буксировки более тяжелой малокалиберной зенитной и дивизионной артиллерии, конечно, работали машины при этом с перегрузкой. Использовали Т-20, оказавшиеся идеальными для лесных дорог, к тому же всегда обеспеченные автомобильными запчастями, и партизаны.

Единственный сохранившийся в нашей стране «Комсомолец» можно увидеть в Москве на Поклонной горе на открытой площадке. В финском танковом музее их два, причем один — на ходу. И это неудивительно, ведь в финской армии трофейные тягачи Т-20 эксплуатировались вплоть до 1961 года.

Параметр «Комсомолец»

Экипаж 2

Масса в снаряженном состоянии без груза, кг 3460

Длина, м 3,45

Ширина, м 1,859

Высота по кабине (без нагрузки), м 1,58

Бронирование, мм 7-10

Вооружение 1×7.62 мм ДТ

Боезапас 1260 патронов

Двигатель «ГАЗ-М» 4-цилиндровый, 50 л.с.

Топливо, л 115

Запас хода по шоссе без прицепа, км 250

Максимальная скорость по шоссе (без прицепа/с прицепом), км/ч 50/47,5

Грузоподъемность платформы, кг 500

Масса буксируемого прицепа, кг 2000

Число мест в кузове для сидения 6

Клиренс, м 0,3

Среднее удельное давление на грунт с грузом на платформе, кг/см2 0,58

http://www.battlefie...l_komsom_10.jpg

Специально для эвакуации САУ была разработана БРЭМ (Bergepanzer 38(t) Hetzer), отличавшаяся только отсутствием вооружения и "глухим" лобовым листом. Предполагалось, что на 14 САУ придётся одна БРЭМ, но в сентябре 1944 года их построили всего 7, а в октябре - 64. Всего удалось получить 170 эвакуационных машин, часть из которых позднее переделали в 150-мм САУ и 20-мм ЗСУ. САУ Gerat 588 (15cm Schweres Infanterigeschutz 33/2(Sf) auf Jagdpanzer 38(t) Hetzer) отличалась более высокими бортами и орудием 15cm JG 33/2 (SF) с боекомплектом 15 выстрелов. Путём переделки из БРЭМ получили 6 машин и ещё 24 собрали использовав только шасси. Есть информация о том, что эти самоходки поступили на вооружение панцергренадёрских полков для восполнения потерь, но об их дальнейшей судьбе данных нет.

borttex · 28 июня, 2010

28 Июн 2010 - 15:20 пользователь Toor сказал:
К чертям ремонтников в игре

а ничего что это раздел история а не оффтопик а так же я пишу про БРЭМ и Арт тягачи на гусеничном ходу ? а не предлагаю их в мир танков ? игра то про танки а я пишу про войну )) Прежде чем написать прочитайте хоть текст и мои посты выше а не пишите что думаете с уважением борттехник борта 22 57 10 . :Smile_honoring:

borttex · 28 июня, 2010

Данные на середину 1941, если не указано отдельно. Если стоит значок * - означает, что это округленные расчетные данные из динамики выпуска в период. Машины, поступившие на вооружение после 1941, не указаны.

В РККА (по состоянию на 22 июня 1941 года): 17,4 тыс. тракторов С-60 и С-65; 14,6 тыс. тракторов СТЗ-3 и СТЗ-5; 3,9 тыс. тракторов и тягачей других типов (включая транспортные тракторы С-2, трактора «Коммунар» и З-90). Специальных гусеничных артиллерийских тягачей: 6,7 тыс. «Комсомольцев»; 1,5 тыс. «Коминтернов»; 0,8 тыс. «Ворошиловцев», 0,7 тыс тягачей из танкеток Т-27Т. Общая численность тракторного парка РККА составляла на 22 июня 1941 года 44,9 тыс. тракторов и тягачей. По мобилизации из народного хозяйства предполагалось получить 70000 тракторов всех типов.

Теперь немцы:

Spoiler

Полугусеничных и колесно-гусеничных тягачей специальных типов - около 22700

Тракторов гусеничных (только официальных закупок, без мобилизационных) – около 7800 шт

Гусеничных тягачей – около 2100 шт

Легковых колесных вездеходов немецких типов – около 26300 шт

Грузовых колесных автомобилей немецких типов – около 21200 шт

Трофейных колесных вездеходов всех типов – около 8700 шт

Колесных тракторов тягачей – около 860 шт.

Самый сильный недостаток немецкого парка машин - большая разнотипность, несмотря на попытки унификации

Полугусеничные тягачи

Sd.Kfz 2 (HK101) Кеттенкрад серии 0 – завод НСУ, выпуск с июля 1940 – 340* машин (весь выпуск 7813)

Легкий 0,6 т 20лс колесно-гусеничный тягач «Адамек» (Штейр Даймлер Пух М36) (1936-1938) – 334

Легкий 1 т 80лс колесно-гусеничный тягач «АDAT» (1937-1939) – 160

Легкий 1т тягач 60сил Маффей колесно - полугусеничный (ZW 10) – 24

Легкий 1т тягач Маффей колесно - полугусеничный (MZW 201) – 61

Легкий 1т тягач НК-300 87 лс (1939-1940) - 50

Легкий 1т тягач Sd.Kfz 10 (D6 (1936) 90 лс)) - 200

Легкий 1т тягач Sd.Kfz 10 (D7 (1939)) - 3700* (весь выпуск 14700) (15000 рейхсмарок)

Легкий 3т тягач Sd.Kfz 11 (Hkl2/Hkl3) (1936/1939гг. выпуска) – 500 машин

Легкий 3т тягач Sd.Kfz 11 (Hkl5) (1937-1938гг. выпуска) – 505 машин

Легкий 3т тягач Sd.Kfz 11 (Hkl6) (1938гг. выпуска) – 2830 машин (до 01,01,1941) (весь выпуск 7800) (22000 рейхсмарок)

Средний 5т тягач Sd.Kfz 6 (BN/DB L5)(1935) -1000*

Средний 5т тягач Sd.Kfz 6 (BN/DB L7) (1936-37) – 480*

Средний 5т тягач Sd.Kfz 6 (BN L8) (1938) – 465

Средний 5т тягач Sd.Kfz 6 (DB L8) (1938) - 272

Средний 5т тягач Sd.Kfz 6 (BN 9) (1939-1943) – 200* (весь выпуск 687) (30000 рейхсмарок)

Средний 8т тягач Sd.Kfz 7 (KM/DB/BN m8) (1934-35) 380 машин

Средний 8т тягач Sd.Kfz 7 (KM m9) (1936) 257 машин

Средний 8т тягач Sd.Kfz 7 (KM m10) (1936-37) 333 машин

Средний 8 т тягач Sd.Kfz 7 (KM m11) (1937-1939) – 2105 машин (на 01,01,1941) (весь выпуск около 11500) (36000 рейхсмарок)

Тяжелый 12т тягач Sd.Kfz 8 (DB s7/s10) (1934/1939) – 315 машин (на 01,01,1941) (весь выпуск 4140) (46000 рейхсмарок)

Тяжелый 18т тягач Sd.Kfz 9 (F2/F3) (1938/1939) – 490 машин (01,01,1941) (на декабрь 1942 -855, весь выпуск 2500) (60000 рейхсмарок)

Юник ТУ1 (U305f) 0,5т полугусеничный тягач – 236

Юник тип 107/108 (U304f) – 1905

Ситроен С-6/С-11 (Ci 301/306/380f) – около 3000

Сомуа MCG (307f)- около 2000

Сомуа MCL 5 (303f) – около 500

Ситроен Р14 (бельгийский) - 100

Трактора: только официально заказанные Вермахтом… (без мобилизации)

42 сильный Фамо Боксер (всего более 2000шт)

55 сильный «Ланц Бульдог» с 1921 по 1945!!! – 1900* (всего 2427 штук)

гусеничный 65 сильный ФАМО Военного типа (выпуск с 1932 по 1944 – 3200)

гусеничный 100 сильный ФАМО Рейсе «Бреслау» типа (выпуск с 1940 по сентябрь 1941 --670 шт

гусеничный 130 сильный Кальб - 30 (до военные)

Ганомаг KV 50 – 859 (довоенные) (около 3000 в войну)

«Прага Т3» 70лс, транспортный трактор (1937-1939) – 126 шт

ЧКД 96 лс «Прага Т6», транспортный трактор (1938-1944) – 250* (весь выпуск 761)

Прага Т-9 тяжелый транспортный трактор (1938-1939) - 76

Гусеничные тягачи

Шкода MTH – 54 шт (1935-1939)

Гусеничный ЧКД – T-III – 126 шт

Гусеничный ЧКД – T-IV – 25 шт

Гусеничный плавающий транспортер LWS –(1940-1941) -21

Гусеничный тягач Лоррен 37L (именно как тягач в 1941) – 300

Рено UE - 1200 (как тягачи, часть ушло на другие требы)

Рено Р-35 (из легкого танка, до марта 1941) -250 (весь выпуск 550)

Гочкис Н-38 (из легкого танка) – 30

Сомуа S35 (как тягачи, 1941) – 60

B-1bis как тягачи (1940-1941) -16

Рено TRC 36R 0,45т, 36 лс. – 120*

Польский С2 и переделочный из ТК – 35шт

Польский С6Р – 71шт

Колесные вездеходы:

4х4: Легковые (не учтены специальные «африканские» версии для корпуса Роммеля – Татра V809, Фольксваген тип 87 (4х4) и т.п.)

Легкие 0,25т (6000 рейхсмарок)

Штейр 1500А/01 (1941, первая серия, а так делали до 1944) – 270* машин (всего 17600)

Штовер R180 (1936-38) – 1000

Штовер R200Специаль (1938-1940) – 2000

Штовер R200 тип 40 (1940-43) – 1200* (всего 4700)

БМВ 325 (1937-1940) - 3225

Ганомаг 20В (1937-1940) – 2000

Темпо Гатезатт 1200 (1936-1938) -20 (еще несколько сотен ушло на экспорт в Румынию, Болгарию, Италию Испанию и т.д.) все колеса управляемые, 2 мотора.

Средние 0,45т (10500 рехсмарок)

Хорьх/Вандеррер 901 80лс (1937-1943) – 4500* (10000 за войну)

Хорьх 901 90лс (1940-42) – 2500* ( всего 14911)

Опель MPI (1940-43) – 1000* (всего 3000)

Тяжелые 4х4

Мерседес Бенц 170-VG (1935) -62 (не управляемые задние колеса)

Тяжелые 4х4 все колеса управляемые

Хорьх 108 (1937-1942) – около 6500* (8135 за войну)

Мерседес Бенц G5 (1937-1941) – в вермахте около 80* (всего выпущено 378)

Форд EG (до конца 1941) – 1901

Мерседес Бенц 170-VL (1936) -42

Грузовые, (без машин санитарного управления, пожарных (в т. ч. пожарных люфтваффе и прочих не армейского подчинения)

6х6

Татра 6 (2т) – - 1937-1939 – 415

Татра 6STP 6LD танковый транспортер (1937-1939) - 75

Мерседес Бенц LG 3000 (1935-1938) 3т дизельный – 7434

Тип «типовой дизель вермахта», 2,5т (без учета 6х4 дизельных)

MAN(1937-1940) – 1795

Бюссинг-NAG (1938-1940) – около 3200

Хеншель (1937-1940) – около 1500

Магирус М306Е (1937-1940) – 1410

Боргвард (1938-1940) – 2463

Круп (1937-1940) – около 700

4х4

Опель Блиц 36-6700А , 3,1т (1940-44) – примерно 1500* (за войну 25000 шт)

Мерседес Бенц L 3000A (1940-42) 3,02т – 1200* (за войну 27700 с моделями 4х2)

MAN ML 4500A (1940-44) 4,95т – 150* (за войну около 1900 шт)

Трофеи колесные вездеходы 4х4 и 6х6:

«Британские типы» (Матадор, Моррис, Бедфорд) – около 2000

Голланские DAF (4х4 и 6х6 – модели 81, 91, 01,) – около 1100

12 тонные транспортеры тягачи Берлие TDR 7 W – 100 (или 130?) машин

Латиль «T.A.R.H.». и «F.T.A.R.H.» - 1960 машин

Латиль М7Т1. 4х4– около 600 машин

Лафли 6х6 S 15 R – около 450 машин

Лафли 6х6 тягач V 15 T – 100

Лафли 6х6 тягач S 15 T – несколько меньше 2000

Лафли 6х6 тягач W 15 T – 100

Сен Дени S 20 TL. - 375

Колесные трактора и тягачи (то, что известно):

Тягач (6*6) Татра Т-25 – (1933-1934) - 25

TAL и FN 65 сил – бельгийские – 150

Круп Даймлер KD-1 он же Kfz.1 (100 сильный тягач для 150мм тяжелого орудия обр. 1916г или 88мм зенитки, ветеран ПМВ, новые машины выпущены в 1930г, самый дорогой (60000 марок) но и самый мощный тягач из колесников) - 49

Ганомаг ST-100W 100лс, буксировка груза до 20т , 3,5 т лебедка (1940-44) - 120*

Фаун ZR (2 и 3х осные) 150 лс, буксировка груза до 40т, могут устан. на железнодор. ход (1940-44) -70*

Кэльбле Z2S (колесный трактор-лебедка люфтваффе 2т) 36 лс (1936-37) -250

Кэльбле Z6Wa (колесный трактор-лебедка люфтваффе 6т) 100 лс (1936-37) – 30

Кэльбле Z6V2 a (колесный трактор-лебедка люфтваффе 6т) 120 лс дизель (1938-39), возможен рельсовый ход – 120

Ганомаг 55 лс. 1,6 т колесный трактор – 30* (много ушло на экспорт и пр.)

Аустро Даймлер М16 (150 лс бензоэлектрический 4х4 плюс 8 мотор колес прицепа), образца ПМВ, австрийские 27 т груза – (10 автопоездов 420мм мортир (2 орудия), 20 автопоездов 305 и 380мм гаубиц, 6 резервных машин )- 36*

Аустро Даймлер М17 (80 лс, 24 т тяги, 4х4) буксировка 210 мм орудий – 12*

БРЭМ

Рекомендованные публикации

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Сейчас на странице 0 пользователей